輕檔車改裝必讀、必讀、必讀基礎知識

沒有經驗但對於改車有濃厚興趣的車友，一定要「耐心」「仔細」看完，可以避免繞遠路，多花冤枉錢，甚至被騙吃大虧。

這篇文章想寫很久了，不過題目太大，很難一次寫完。最後決定想到多少寫多少，不定期更新補充，希望這邊的分享能對大家在改車這條「不歸路」上，起到關鍵思考的幫助作用。
此外，這篇文章內容適用於所有車種改裝，並不限於白牌或皓月產品系統。若要轉載，註明轉載日期及原文屬於「凱宇皓月官方部落格」即可。

改車須知內容包括以下幾個重點:
1. 搞清楚法規，知道那些灰色地帶在自己可接受範圍。
2. 釐清自己的需求，包括性能、外觀和使用習慣。
3. 找對店家!
4. 根據需求和預算討論實際施工方案。
5. 改裝常見Q&A補充。

台灣的改裝法規環境

雖然台灣的監理法規很落伍，充滿不明所以的規範。但所謂「惡法亦法」，法規不是小老百姓能更改，又必須面對的。且改裝屬於車主的自主行為，店家並沒有脅迫任何人把錢掏出來改車。所以，強烈建議，在實際進行改裝前，先把下面這篇教士寫的文章仔細讀完，以免「有錢難買早知道」。

教士 - 關於改裝權益的自保手段及面對監理站白爛驗車員的對應法(點我進入)

雖然改車很有趣，但如果沒有勇氣，面對警察或驗車員的專業或不專業質疑據理力爭，在開始改裝以前就放棄，乖乖騎全原廠，也是能享受騎乘樂趣。

不想當小白必須看

不管是車行老闆、師傅或學徒，沒有在執行修車或改車的工作，就沒有收入。所以請理解師傅或老闆沒有太多時間，可以花在「教育車友」這件事上。如果你還沒有繳學費，請不要抱怨他們沒有耐心一條條解答你的各種問題，甚至陪你聊天聊夢想。

然而，第一次改車的人，有很多的疑問都是「正常的」。大部分的基本問題，在本文中應該都可以找到答案。真的找不到答案，或是比較深入的問題，可以在下面留言給香魚，或去請教專業人士。專家只要聽到問題大概就知道，是不是做過功課來的。

單純只是因為不想穿制服，為了改而改的人其實很少。大部分的改裝都是有目的的，例如載人爬山很痛苦、超車很難超、大燈不夠亮、極速不夠快、造型不夠帥、露營裝備載不下等等。你必須先搞清楚自己要的是甚麼? 也要能說得出來。

基本禮貌:

 - 如果要到店家討論改裝細節，建議先約好時間再去，免得老闆剛好在忙沒空招呼你。
- 把你要改的車直接騎過去，才有討論標的。
- 想要問的問題先想好，相關功課要做完整，最好直接列需求清單。

1. 別急著問價錢，先想想改車的目的
很多人看了改車套件的廣告或賣場文案，就急著先來問價格。這其實對改裝店來說，是很困擾且很難回答的。
既然叫做「改裝車」，就一定沒有「標準」，而是根據車主的需求、喜好、預算，來提出改裝方案。

因為需求不同，車況不同，價格也沒有一定。規格、材料有增減，工作量和價格就一定會有高低之差。例如一台保養如新乾乾淨淨的野狼，和一台車況在報廢邊緣髒兮兮的爛野狼，改裝需求都一樣。如果你是店家，會給一樣的報價嗎?

說白一點，爛野狼光是「分解」和「清潔」就不知道要花多少時間。就不說那些一眼看不出來的潛在問題處理了。坊間雖然有些所謂的「套餐」，直接給參考定價，但親自騎車去詢問討論，一定還是會根據實際需求或車況，而有差異。

所以，請繼續往下看。

2. 明確自己對改裝後的期望(要合理)
例如:
- 不要期望一個氣冷引擎的動力輸出，能改到和水冷跑車的引擎相當，還很耐操；
- 不能期望一台車動力強到可以跑比賽，但省油性要跟油電混合車差不多，還能通過排氣和噪音檢驗；
- 不能期望一台殺彎道超穩超快的車，載女朋友出遊還可以像水床一樣柔軟舒適；
以及其他各種兩極化，互相矛盾的要求...

有些期望，必須養超過一台車，才可能擁有。
若只能有一台車，那麼您就必須作出選擇，是犧牲次要需求，還是妥協取折衷特性。

3. 誠實面對自己的騎乘習慣
您喜歡激烈的賽道、拉高轉速出彎；
在郊區、濱海公路上用舒適速度的巡航；
或是要一台可以載你上高山下海灘，輕巧耐用可靠的旅遊夥伴；
或者是城市裡通勤耍帥的造型配件? 

仔細評估自己使用的習慣和需求，在心中想像這台車實際上的樣子，和改裝店家的技師討論，然後一步步朝最終目標進行調整，最後的結果就會對。

香魚自己也曾經犯過這樣的錯誤。明明就是喜歡性能車種，能跑快，能殺彎的。但又覺得美式Chopper外觀好迷人；辛辛苦苦搞了一台，才發現不適合自己，最後還是忍痛脫手賣掉。

實際接案時，也會碰到有些車友不知道在裝甚麼溫馴，明明就很喜歡騎快。但是總說自己都順順騎。結果幫他設定成適合巡航的車，騎了之後又說怎麼極速只有110...再三逼問之後才吐實，浪費彼此的時間和金錢。

這邊特別說明一下，「騎快」的標準，不是自己的感覺，而是跟一般人比較。不然你問MOTO-GP選手騎車很快嗎? 沒上過凸台的，應該都會說自己很慢...

最慘的狀況是心猿意馬，三心二意改過來換回去，東改西改最後白燒錢，換來一台風格亂糟糟的改裝車。最後改不回來，賣也賣不掉，只好淪落成拆賣零件車。

之前南部有個知名的案例。車主把車丟到車行改，一邊改，一邊又三心二意方案內容改來換去。結果最後交車收到十幾萬的帳單嚇一跳，PO上網討拍引起一陣議論。車行老闆也無奈，把中間改了又換掉的「白花錢」清單全部列出來才解決。

4. 預算
如同煉金術「等價交換」的原則，動力和造型的品質和效果，最後都是取決於您的預算，不要妄想市場上真的有「便宜又大碗」不合理性價比的改裝。

如果把一台野狼改成水冷250cc，動力威猛又好騎，做到完整漂亮只要三萬塊，那請問誰還要買新車? 

改裝一台125的車，成為完整的或250cc/250cc，一定不會比換一台二手同級車便宜。改裝車的重點在於「獨特性」和「樂趣」，而有些是車主的「特殊感情」。例如從老爸傳承接手的野狼，或是18歲考照後，第一台入手的仿賽酷龍，想要延續騎它的熱情。

如果只是單純的想要一台動力大的車，現在坊間十萬以內的二手黃紅牌重機比比皆是，換車才是最快最便宜的，改裝不適合您。

簡而言之，報價偏離市場主流價格太遠的東西，背後一定有原因(陷阱)
「貴的不一定好，便宜的一定不好」，在改裝市場，是絕對的真理。

也許有人會說，DIY總會便宜了吧??

如果本身已經具備改裝技術，是的。
如果沒有經驗，等價交換的原則還是不變的，只是付出的從金錢，換成學費而以(自己的勞力和時間)，而且學習的過程，繳交的工具、材料、耗損成本，甚至會超過找專家的費用。
雖然DIY結果不一定好，不過樂趣無價。喜歡玩機械的人，從中得到的樂趣，是無可替代的。

至於各種改裝的報價，都建議直接騎車去店家當面討論。理由如下:

1. 表示誠意 - 我是真的想改，不是到處比價的問問哥(姊)。
2. 車況檢視 - 一樣是15年老狼，有人顧得很好，也有的已經是接近報廢車況，需要額外的處理。即使是相同的改裝項目，報價不會一樣。

3. 討論具體需求 - 達成需求的做法可以很多種，費用也會有差異，好的店家會跟客人討論，盡可能滿足客人的需求和預算範圍。

4. 看感覺 - 親自感受老闆(技師)的服務態度，店裡的工作氛圍、環境、專業度。

5. 選店家
在哪裡改至關重要，改裝爛店家的比例其實非常非常非常....高。
務必先確實做好功課再決定，別聽信店家一面之辭或不熟朋(網)友的推薦。
如果和店家溝通的感覺不好，寧可多換幾家問問，不要輕易留車或付款，以免後續難收拾。

然後爬文
如果您已從頭一路看到這裡，方向就已經對了一半，請繼續看下去。

明確了自己的需求之後，開始搜尋相關改裝議題的文章，大量的收集目前市場上所能提供的相關服務，以及各種改裝方法的優點缺點和價格範圍，該方面改裝的知名優質店家，知名黑店，各種可能遇到的災情等等。
如果有相關車種的群組，加入詢問車友的經驗是很有效率的作法。但是有些大群組裡面也有店家的樁腳，要留心提供意見者的身分究竟是車友還是店家。
雖然參考網路上各界評價，對新興車行比較吃虧，但不失為一種安全的方式。

此外，有一個狀況也值得留意，有一些「知名」店家，生意似乎很好，網路上影音作品分享也很多，不過商家的評等星級卻不高。這種狀態，我們會合理的懷疑店家的施工完成度，或是售後服務出了問題。

凱宇皓月的配合店家是可以參考的資訊，我們對於店家的挑選非常嚴格。技術、態度和服務沒有到一定的水準，絕對上不了榜。

有些車友覺得還要花時間去研讀這些文章很麻煩，不是努力存夠錢就好了嗎?
如果機車改裝業，是一個很成熟，普遍高專業素質的環境，那真的只要存夠錢就好了，但很可惜(((並不是)))。

這邊抖出一個可能得罪一堆同行的現實，全台灣成千上萬大大小小車行精品店，有在幫客人修車改車的店家，以香魚不才的認定，技術合格率恐怕不到一成 (10%) 。爛店全世界都有，比例高低而已。不過台灣是機車(行)密度全世界最高的地區之一，濫竽充數的狀況也就很普遍。
絕大多數的店家只懂得把改裝零件換上去。是否合用，如何匹配，如何調校，動作是否正常，往往一竅不通。甚至很多電系改裝，連基本的端子工具材料都沒有。都是銅線繞一繞加電火布就解決。收錢交車然後就打死不理了，售後? 店家只負責賣和裝，東西不是他設計的，所以售後服務問題，是供應商和車主之間的問題。

也許會有人還存有僥倖心態，認為這不會發生在自己身上。但我們真的看太多了，如果車主自己一點也不懂，直接把車和辛苦存下的錢丟進一家「自稱」很會改的店，最後會得到甚麼? 有九成的機會是花錢找罪受。上拍賣網站看很多改很大的車，一車的名牌好料拆賣，大概都是這樣來的。
仔細想想...如果車改完真的很好騎，很會跑，車主會不惜把車報廢打散拆賣嗎??

所以，如果自己不夠專業。也沒有把握在交車當下，就能把大部分的施工品質問題看出來。還是寧可找信譽可靠的店家處理，比較有保障。

最後，這邊簡單列出一些容易有問題的介紹詞和正確的版本比較:

問題版
1. 這家店開很久了 - 開很久表示技術一定很好? 也許只是很會作買賣。
2. 老闆我認識，人很老實也很熱心 - 人好不等同於技術好，交朋友和改車是兩回事。
3. 門口擺很多改裝車都很漂亮 - 車漂亮不等於好騎，如果都改好了還一直放門口沒牽走，也很可疑，除非是老闆自己的車。
4. 這家店在網路上很有名，都有在跑比賽的 - 完全缺乏自身體驗，都是網路上看來的資訊。

合理版
1. 我的車就是這邊改的，超讚 - 標準有效介紹詞，包括實際自身案例以及心得。
2. 我朋友的車就是這家處理，我試過動力真的不錯，很好騎 - 有效的間接介紹，包括實際產品體驗。
3. 改車群組很推薦這一家，我雖然沒有改，但維修也是去這家，服務很好 - 中等有效間接介紹，包括部分自身使用經驗。


想要DIY的朋友，建議先做功課，了解需要的特殊環境或工具，施工的重點，自行改裝的難易度等等。
最好是網路上有改裝過程分享的，可以仔細爬一遍，確認DIY可能性。還有萬一DIY失敗，要先約好可協助處理善後的店家，以免落得必須報廢拆賣的命運。

DIY或者找朋友幫忙改車失敗的原因，大都是低估了改裝的專業性，以為只要能把引擎順利組回去，就一定沒問題。
「會拆裝」和「懂改裝」，絕對是兩碼子事。以速克達改傳動為例，換珠子、換普利、換離合器、碗公都不難。為何有許多DIY車友，或是精品店家，換上了一堆名牌傳動部品，結果被原廠車海放?
改傳動如此，改引擎難度更高。光是改排氣量之後的進氣、供油和排氣管回壓、管徑匹配，都需要許多技術經驗累積。

報價背後的隱藏訊息(陷阱)

很多店家會利用客戶的貪便宜心理，在網路上或是電話中，提供非常低廉誘人的價格，吸引客戶上門。等到頭洗下去了，再利用話術或心理攻勢，讓客戶不斷加碼項目和預算，最後陷入車子被「綁架」的狀態，最後只好花大錢贖車。運氣好的只是多花點錢處理完；運氣不好的，可能花更多的錢，還得到很差的結果。(實例很多，絕非危言聳聽。)

同樣的材料或改法，在各店家的報價可能不盡相同。不過大多數人的直覺，當然價格是越低越好。若沒有仔細比較開價的「條件」，就很容易掉進價格陷阱，最後可能花得更多。譬如，使用的材料、服務項目範圍、保固項目及條件(超重要)、後續服務等等。甚至是萬一刁車顧路了，店家是否提供免費拖救的服務?

光是保養性搪缸這麼簡單的服務，報價範圍就可以很廣。A店家報價很低，所以他只把汽缸活塞拆下來，處理好裝回去，就結束了。以後如果缸頭出問題，不是他的責任。車主請自己乖乖掏錢出來再拆修一次。(二次下引擎工資!)
B店家報價，包含了缸頭燃燒室、汽門的除積碳、油封更新、校正汽門間隙等等。單看報價自然B比較貴。但是詳細比較處理項目後，願意多花點錢的還是比較多。

此外，改裝市場上，有兩種車是不談保固的。一是比賽用車，另一個是暴改車。比賽用車很容易懂，賽車的設定就是在賽場上，不考慮長期耐用性，以壓榨出最大動力跑完比賽為目的。此外，由於都在極限轉速下操作，稍不留意，引擎就有超轉損壞的可能。
暴改車的狀況也類似，就是把原廠設定全部擴張到接近極限，甚至超越極限，並不以長期耐用實用為主要考量。因此，這兩類改裝車交車後，原則上都不談保固。

「良好的服務品質，建立在合理的收費標準上。」

消費市場上，很少聽到高級品牌的服務不佳。譬如BMW、DUCATI或是HARLEY DAVIDSON。為什麼? 因為這個等級的消費者購買商品的售價當中，就已經包含了相當比例的售後服務成本。賣方得到了合理的利潤，售後服務當然很到位，甚至可以超出客戶的期望。

反之，在國產機車改裝市場，總是有許多的比哥比姊，在網路上或以電話四處比價，完全不問服務內容或細節。這樣的比價方式只會造成劣幣驅逐良幣，迫使店家不斷降低服務品質，來迎合消費者的行為，最後供需雙方都沒得到真正的好處。

消費者需要做的功課，應該是去弄清楚店家的收費標準背後，提供了甚麼服務、服務的品質、技術水準、客戶評價等等，才能公平合理的判斷服務價值。

-----我是分隔線------

Q&A

以下是經常被問到的問題匯總，沒看完這些就丟一樣的問題來，請不要怪香魚沒教，或是店家沒耐心解釋...


Q: 甚麼是落引擎，甚麼是改套件?
A: 由於國內的監理法規是不允許變更引擎的，檢驗的方法就是看引擎號碼。所以無論引擎怎麼改裝，只要能保留原本曲軸箱外殼上的號碼，在過戶驗車上就不會被刁難(灰色地帶)，所以:

1. 「改套件」就是保留原本的曲軸箱以及原本的號碼，只更換內部零件的「換零件」改法，也是被大多數店家認定合法並採用的引擎改裝方式。唯一的缺點是這種改法需要把引擎全分解、清洗、改裝、重組、調校，複雜的程序增加許多工時，所以工資成本比較高。

2. 「落引擎」是整顆引擎換掉的俗稱，會考慮落引擎主要是結構上的變更。譬如為了要增加平衡軸，換取較小的引擎震動等等。但換上的引擎沒有號碼(空白)，或者是已經有打上引擎工廠的生產序號。所以落引擎的車是無法通過監理站驗車的，所以會選擇這種改裝方式的車主，就要有不賣車的覺悟。


Q: 甚麼是驗車? 定檢 / 驗車 / 排氣檢驗 有甚麼不同?
A: 這點常有人搞不清楚，這邊特別耐心再解釋一遍

1. 定檢: 這是汽車或是黃紅牌重機，超過五年以上的車輛，需要定期前往監理站或是車檢中心報到進行的檢查。白牌以下排氣量的車是沒有定檢要求的。

2. 驗車: 監理站有驗車中心，白牌以下機車會需要驗車只有以下幾種可能:

過戶: 車齡超過五年的車輛，過戶前都必須經過驗車的手續。基本檢驗項目包括了引擎、車身號碼比對，車輛外觀及塗裝顏色是否與登記相符，燈光及喇叭功能是否正常等等。

變更登記: 如果車子要烤成不同的顏色，就需要去驗車變更登記，以免攔檢時被發現不符，就要去下一項。

被攔檢開驗車單: 這個不用說了，改裝一定要低調。車子改得太花俏或是噪音太大，就等於是提醒條杯杯「快來攔我吧」。

綜合以上幾點，我們可以了解，若不打算過戶，也沒有要變更外觀塗裝，又能保持低調不被攔查的話，白牌車是都不需要驗車的。

3. 驗排氣: 按環保署機車定檢規範，新車出廠滿五年後，每年必須接受一次排氣檢驗。若檢驗不符規範，則必須於一個月內修復，並通過複檢。否則就要接受1500~2000的罰金。此外，環保署還有路邊排氣攔檢稽查，若檢驗不合格，則會根據超標程度，有1500~6000不等的罰鍰。

下面簡單的表格讓大家搞清楚差異:

車牌等級	白牌	黃牌	紅牌
新車滿五年過戶驗車	〇	〇	〇
新車滿五年定期檢驗		〇	〇
新車滿五年定期排氣檢驗	〇	〇	〇

此外，這邊再補充一個重點: 驗排氣是無法檢驗出排氣量的
驗排氣的功能是分析排氣中的各種汙染成分，和排氣量沒有直接關係。
無論是監理站或是車行，只要不把引擎分解，確實測量活塞行程和汽缸直徑，都無法明確知道排氣量大小。
說得白一點，白牌車無論你把排氣量改多大，只要排氣定檢驗得過，噪音不過大，騎路上不要太囂張，就沒人會管你改車這檔事。


Q: 換一顆更大的引擎(排氣量提高)不是就有更大動力了嗎? 還需要換甚麼其他東西??
A: 引擎就像是一個炒菜鍋，動力就像是炒出來的食物。如果希望能產出更多的食物(動力)，光是換大鍋子是不行的。

放進鍋子的材料(燃油+空氣)要足夠，做出來的食物(動力)，也要有夠大的容器(變速箱+傳動)來盛載，產生的廚餘(廢氣)，也需要夠大管徑/容積的排氣管來排出。
引擎動力產生是一整個系統，從空濾進氣，化油器/電噴供油，汽門正時、點火控制，引擎熱機動力產生，排氣阻力回壓，減速傳動，環環相扣牽一髮動全身。

中間只要有一個瓶頸，無法正確匹配，整個系統的動力產出，就會被封印(短板理論)。周邊配件的選用和調校，也會影響這台車動力的調性。例如不同的化油器，不同的排氣管管徑和尾管回壓設計等等。這也是機車改裝真正的技術和經驗值差異所在，並不是會把引擎拆下來，分解，換零件再裝回去的，就叫做「會改裝」。

此外，有些車友追求某些特性的極致，例如安裝了大尺吋的肥輪胎；或是裝了很多造型殼件或是旅行用的行李箱，帶了很多工具、備料在車上，增加了很多負載給引擎重拖，這樣的車跑不快也是很正常的。


Q: 電噴車改裝引擎排氣量就一定要改化油嗎? 改化油能驗的過排氣檢驗嗎?
A1: 改引擎「不一定」要改化油，目前支持改化油的情形有以下考量:

1. 成本考量
原廠ECU不具有可調整性，所以排氣量變更後，必須換裝可調整供油量的外掛或取代ECU。若排氣量增加幅度大，除了更換改裝ECU以外，節氣閥和燃油噴嘴也都必須一起升級。雖然化油器也有高價的競技等級版本，不過對於要求不特別高的騎士，化油器有許多平價且好用的選擇。

2. 店家選擇少
電噴調校具有專業性及設備門檻，需要馬力機以及空燃比機、電腦等等。由於馬力機目前仍不普遍，所以能夠進行專業電噴調校的店家不多。雖然電噴供應商提供許多不需要馬力機就能調校的工具，但因為技術良莠不齊，坊間仍然能看到許多相關的消費糾紛。所以，香魚建議要改電噴的，最好先確認店家是否是使用馬力機進行調校，而且改裝後要能夠提供動力曲線的測試結果。

3. 服務地點限制
通常改電噴系統的車，幾乎都只能回去找原本的改裝店家做後續服務。若店家距離遙遠，或因個人因素搬家或更換工作地點，後續無論是維修或是調整就比較麻煩。化油器構造簡單，可靠度高，即使在旅行途中有點小狀況，有點經驗的店家也都有能力處理。

A2: 改裝車「不一定」驗得過排放/噪音標準:

1. 驗得過: 如果調校原則是以一般使用為目的，空燃比調校以「能通過排放/噪音檢驗」為前提。這樣的改裝車排氣只要調校正確，都能驗得過。

2. 驗不過: 如果是以「最佳化動力」為前提的調校方式，或是選用了競賽等級供油設定或排氣管，驗不過也是正常的，所以這個問題在改裝前就要跟店家討論清楚。


Q: 化油器(節流閥)的口徑應該怎麼選，是不是越大越好?
A: 這有點複雜，看需求。

1. 根據排氣量的大小，會有基本的進氣口徑需求，不能太小，也不能過大。
2. 越是運動性高轉速的車/引擎，進排氣口徑的尺寸通常較大，進氣阻力小，便於瞬間加速和高轉速行駛。如果偏重扭力和穩定性的車種，如巡航車，進排氣的「流速穩定」反而是更重要的，口徑適中就好，有利於車輛扭力和省油特性。

例如125cc排氣量的引擎，化油器通常使用24-28mm。如果硬要裝一顆30mm甚至34mm口徑的化油器，會發現兩個現象，一個是中高轉性能超好，但同時出現怠速極不穩定，容易熄火的問題。這就是進氣流速太低造成的不穩定現象。

以上這兩點是否能兼顧? 可以，就是所謂的電控進/排氣閥門，屬於高階(高價)車種才會出現的規格。(例如BMW S1000RR)
此外，功能性、穩定性、油耗和對排放的影響，也都要考量。沒有一顆通吃，或完美的設定。還是一開始那句話: 「您的需求是甚麼?」


Q: 排氣量改大是不是一定要改芭樂或香菇空濾?
A:不一定，還是看需求。

芭樂香菇頭空濾，甚至沒有空濾只裝一個喇叭口，都是比較極端重視性能的改法。因為對於空氣中雜質和雨水的排除能力較低，所以不適合全天候上山下海的車主。

空濾盒的功能除了過濾空氣中的雜質和避免潑水以外，其實還有進氣壓力共振的功能。這個和肥腸的粗細長短、空濾的容積、濾網的阻力、空濾進氣口的大小都有關係，學問很大。所以高階原廠車的空濾是不建議隨意修改的，直接拆掉或擅自打洞往往會造成反效果。


Q: 排氣量從125cc改到250cc，原廠車體是否撐得住?
A:車體強度是否足夠，由車主騎乘的方式決定。

其實125~250cc等級的車，排除一些動力怪獸在外，能夠達到的極速其實差別並沒有很大，主要只在加速性有差異。
譬如野狼，原本125cc時，車主會用時速60km過的彎道，改成210cc之後，難道就會用100km過? 仔細想想並不會吧?
動力改大之後，騎車比較明顯的差異，通常在於可以輕鬆爬坡、超車變得容易、出彎補油門加速變快、高速巡航不用拉轉等等。
話說回來，如果騎乘方式本來就傾向極限的，車體和底盤的強化，應該是很基本的功課，不會等到動力升級了才來處理。


Q: 改裝引擎排氣量就一定要改排氣管嗎? 是否能沿用原廠管?
A:不一定，看改多大。

單純擴缸，增加個十幾CC的排氣量，是可以沿用原廠管的。但如果排氣量增加的比例在25%以上，排氣管就建議修正，才會得到合理的動力特性。
如果回壓過大，一來限制動力轉速，二來會造成引擎溫度升高，反覆過熱會降低引擎機件壽命，也可能發生其他異常的運轉狀況。例如怠速不穩，甚至正常發動都會有困難。
如果125cc引擎的排氣量提高到30cc以上(25% UP)，通常都會採用市售改裝管，或是手工訂製管，比較能夠適當的發揮引擎的性能。


Q: 改裝排氣管是否一定都很大聲?
A:看車主。
只要找對品牌和材料，或是跟訂製的手工管店明確自己的要求，改裝管一樣可以達到法定的噪音標準，還能兼顧動力。
其實噪音大的直通管，動力往往還不如靜音管，且徒增路人對機車反感而已。
另外，騎士右手的自我管理也很重要。住宅區，徒步行人多的地區，盡量維持中低轉行駛。拉轉高噪音駛過人群或住宅密集區，不僅危險，也敗壞機車的大眾形象。

Q: 我的車是沒有平衡軸的引擎，拉轉震動很大。是否有可能改套件加裝平衡軸?
A1: 抱歉，不行。
無平衡軸引擎曲軸箱內沒有預留平衡軸的空間和傳動機構，就沒辦法裝進去。增加平衡軸唯一的方法，就是落一顆有平衡軸的引擎。不過，震動的解決方法不是只有增加平衡軸一種而已，請參考A2。

A2: 改套件的震動優化處理方案:

1. 合理的提高排氣量，並同時修改一次減速比 - 因為改大排氣量的直接影響就是扭力增加，所以可以藉由調整傳動比例，用比較低的轉速得到足夠的車速。轉速低了，震動自然小。
此外，改裝曲軸設計的動平衡特性也很重要，製造精良、配重設計良好的曲軸，可以在一定的轉速域內達到震動抑制的效果。 例如野狼125改裝196cc/210cc套件以後，巡航的轉速至少可以降低20%。也就是原本8000rpm巡航的車速，改裝後只要6600rpm就可達到，所以震動自然變小。
例如，凱宇皓月特製的野狼210cc「類斧型」配重曲軸，可以在高達8000RPM以上的轉速時，將震動抑制在一定的舒適範圍，高速巡航更加輕鬆。

2. 改六檔 - 原理和第一點相同。通常惱人的震動發生在高速行駛時，由於轉速提高導致震動。改六檔後，速度的延伸性增加，用六檔跑高速的轉速就降低了。

以上兩種方法，都是利用降轉速的設計來降低巡航時的震動。畢竟沒有平衡軸的引擎，轉速拉高了一定還是會震。換句話說，如果是「無萬轉不歡」的車友，上述的兩個作法就沒有顯著效果了。


Q: 一次大改引擎的費用好高，我目前沒那麼多預算，分幾次改可以嗎?
A: 其實，分幾次改才是最貴的 。 (真心話)

以引擎套件改裝來說，材料費是固定的，工資是累計的。

舉例來說，改排氣量套件和改六檔套件都要把曲軸箱全部拆開重組，如果一次改完，價格就是:

排氣量材料(+安裝費用)+六檔材料(+安裝費費)+拆裝引擎的工資+耗材

但如果分兩次改，總價格會變成:

1. 排氣量材料費(+安裝費用)+拆裝引擎工資+耗材
2. 六檔材料費(+安裝費用)+拆裝引擎工資+耗材

所以重複花了兩次引擎拆裝的工資和耗材費，得到是一樣的結果。精打細算的你，明白了嗎?

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