野狼車系化油器動力解封密技，換PD30就對了 (雲豹小豹金勇豪爽勁150可參考)

化油野狼簡單可靠又經典，雖然是半個世紀前的科技，但只要換掉幾個小零件，就能夠輕鬆升級。除了皓月直流點火CDI，可以有效提升低轉扭力，和高轉延伸性以外；這邊再跟大家推薦一個簡單的動力解封印密技，DIY難度也很低，保證用一次就愛上。

化油車的動力要件，除了引擎本身的結構外。不外乎點火、供油和排氣，今天要推薦的就是「供油系統」改裝。

而說到化油器改裝，很多野狼車友第一個想到的就是大/小「王化」，也就是Keihin PE28/PE26；也有人可能想到名氣和價格一樣高大上的FCR，或是知名品牌Yoshimura紅頭系列等等。香魚會逐一幫大家說明和破解，第一個要破解的就是型號和尺寸的迷思。

化油器的主要功能，只有以下兩個:

1. 油門控制 - 正確來說是「進氣量」控制。最大油門全開時，所能提供的最大進氣量，取決於化油器的口徑。

2. 將汽油混入空氣 - 藉由怠速/主油嘴油路，油門油針的動作，以及文式管白努力定律的作用。使空氣經過化油器，被吸入引擎時，混入正確比例的汽油供引擎燃燒。

根據上述第一點，口徑相同的化油器，所能提供的最大進氣量大致相等。

根據第二點，若是提供燃燒的油氣濃度(空燃比AFR)相同，流量相同時，引擎輸出性能就相同。

第三點補充，相同口徑化油器的性能差異，在於油氣濃度在各種操作下的穩定性表現。(文章最後補充)

野狼原廠的化油器簡介

型號PTG26，相似的型號包括PD/PZ等等，是日本京濱(Keihin)一款歷史悠久的四行程引擎化油器，在全世界125cc-250cc這個排氣量級距的車款，使用量之大無法想像。由於構造簡單、穩定可靠的特性，廣受車廠及騎士的喜愛，至今仍大量的生產使用中。

各種化油器辨識

京濱化油器的型號命名規則很簡單，前面的英文字是產品系列代號，後面的數字就是口徑大小。所以PTG26/PD26的口徑都是26mm，很容易理解。

台灣國產早期的50cc~150cc四行程車款，幾乎都搭配了這個系列的化油器。包括兩大動物系車款: 野狼和雲豹車系，載貨的金勇，國產美式代表勁150車系，用的都是它，或是它的近親。

小王化/大王化不好嗎?

由於野狼缸頭的進氣管徑達到27.5mm左右，搭配26mm口徑的化油器，並非最佳化設定，而是最好使用28mm以上口徑的才對。但很有趣，目前車友間名氣最大的，是升級小王化，也就是PE26，也有裝PE28(PE30)，或是PWK28的。這兩種化油器並非不好，但原本是專為二行程引擎設計的化油器，使用在四行程引擎上面，常會出現以下幾個狀況:

1.    加速性好，但是高轉延伸性不佳

2.    對天氣(溫濕度)和地勢高度(大氣密度)比較敏感，需要經常調整；不時會突然發動困難。

3.    很耗油

以上的缺點，對於純粹以調車改車為樂的車友，自不是問題。但是對於愛車功能以通勤為主的，或是以長途旅遊為主的車友來說，穩定性和省油性才是主要考量。我們這篇文章要推薦的，就是以PTG26相同特性的升級版PD30，在對岸又稱為PZ30A，其實是一樣的。

使用PD30的優點

由於是京濱同一個系列的產品，只是提高了口徑尺寸，PD30具有PTG26相同的優點，簡單、可靠、省油、動力線性。雖然口徑只增加了4mm，但油氣流量能大幅提高33%以上。對於動力的提升，可達到立竿見影的效果。

很不幸的，雖然是類似的化油器，但是PD30並不能直上野狼。問題在於歧管接頭的尺寸差異。直接裝上去，不僅進氣不順，還會漏真空(如上圖)。最糟糕的是，進氣道的口徑，會變成忽大忽小，造成油氣流量的忽快忽慢，降低進氣效率。請參考下表。

化油器	進氣口	出氣口	歧管入口	缸頭進氣口
PTG26	39mm	26mm	原廠25mm	27.5mm
PD30	42mm	30mm	KUM 27.5mm

理想的狀態下，進氣道的設計應該如滑順的漏斗狀(如下圖)，從進氣口開始逐漸縮小口徑，氣流逐漸的加速，並在缸頭進汽門達到最高流速。由上表可以明顯看出，改用PD30以及專用歧管後，整個進氣道的口徑變化趨近於理想。

由於野狼缸頭的進氣接頭在SYM脫離HONDA技術支持以後，就已經脫離了HONDA原廠CB的設計，使用了SYM自己的歧管接頭，因此坊間其他車種改化油器的歧管，並不適用野狼，必須使用專門訂製的歧管，這就是唯一的缺點，訂製就比規格品要貴一些。

也有車友提到，改裝成具有加速泵的PD26化油器，應該也可以提高加速性吧? 其實一半一半，雖然瞬間油氣有增濃，但是進氣道不順，填充效率降低的問題仍然存在。所以我們才會建議野狼至少改28mm以上口徑化油器，且進氣道尺寸呈現順暢連續平滑漏斗狀，才能達到最佳化。

揭穿王化性能假象

要說破這個不知道會得罪多少人，若有認知錯誤也請大德們多有指正。王化系列的「好性能」往往只是一種錯覺。原因有以下幾個:

1. 柱塞寬度x行程 - PE系列的柱塞比較寬，油線作動行程較短；PD系列柱塞較窄，但油線行程較長。也就是說，PD的全油門需要比PE轉動更大的角度。

換句話說，在油門把手轉相同角度下(油線拉一樣距離)，PE的實際油門開度會比PD大。所以PE系列會給人動力強大的印象，其實是來自「快速油門」的錯覺。
PD雖然油門需要轉動比較多，才能全開油門。但這樣的設計也讓油門的控制能夠更加細膩。

2. 供油特性 - 二行程專用的PE用在四行程車上，根據香魚個人調整的經驗，在中轉速域會得到比較濃的油氣。如果調校得當，把這個曲線低谷控制在AFR:11~12左右，會得到很暴力的加速感。當然，油耗也合理的跟著暴力，尤其是在最常用的中轉速域偏濃，所以平均油耗也會明顯變差。

所以，話說回來，PD的油門多催一點，空燃比調濃一點，是否也能有PE的效果呢? 答案絕對是肯定的，甚至整體性能還會更好一點。

真正的神器是在貴甚麼?

許多高階並且昂貴的化油器，例如京濱FCR或是吉村等等。通常有兩種貴的道理: 

一、精密校正 - 例如吉村有些款式，外觀看起來跟京濱PE/PWK幾乎一樣。但是加工製造的精密度要求不同，測試調校的要求不同，性能就會有差異。

二、構造複雜 - 例如京濱FCR，可以說是結合了所有已知化油器的工作原理及優點大成，包括了平板節流閥、負壓控制、增濃裝置、多種特性油針選配等等。可以在各種油門控制/負壓變化狀況下，維持精確的油氣濃度供應。用複雜的機械結構，達成接近電噴系統的效果。

關於其他化油車款

同樣的最佳化邏輯，所有HONDA血統的125/150/200輕檔車都適用。例如雲豹、金勇、勁150等等，我們已經改裝了很多。只是野狼的歧管比較特殊，拖到最近才做。香魚也一直覺得很奇怪，這麼好的東西，怎麼就沒有人要做專用歧管呢? 重視實用性的車友，真的用一次就會愛上的。

至於有些原廠搭載CVK24/26系列的檔車，如KTR、酷龍等等，考量到油線和歧管的沿用，特性也和PD近似，香魚個人建議直接升級CVK30最省事。愛將原廠是Mikuni BS-26，也是CV(真空閥)26mm口徑的化油器，所以升級CVK30，也有明顯的動力提升效果。

有興趣改裝的車友可以參考下面的賣場連結，或是聯繫我們各地的配
合店家詢問。

露天PD30專用歧管賣場

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