哈特佛水冷雲豹150完整剖析 (照片陸續更新)

 

文章開始之前，請讓我們先給哈特佛拍拍手。在國內各大車廠幾乎盡數棄守檔車，投入速克達和電動車開發；加上廉價東南亞/印度檔車大軍壓境的嚴苛環境下，竟然還願意耕耘這市占率不到1%的市場，推出了一台國產輕檔車空前規格的 – 水冷雲豹150 (掌聲~~)

暱稱「水冷豹」的新車

其實這台車在去年底(2020)各大車展上都有出來亮相，似乎也有現場試乘(香魚沒跟到不確定)。當時幾個主流的摩托車媒體的車展報導中，也都有提到哈特佛推出了水冷輕檔的新車款，也就僅此而已。

正式進入2021年後沒多久，這台車就悄悄的出現在了哈特佛官網的車款清單中。沒有任何大動作的行銷活動，沒有廣告。即使身為網路經銷的凱宇皓月，總經銷也只是非常低調的送了一台展示車來。這極端低調的行銷方式，難道這台車真是差到無顏見人嗎??? 還是受了甚麼不可告人的政府高層壓力???

先不要想太多，至少國產車多了一個新選擇。

 

規格

下面是香魚辛苦的幫大家整理過，「比較詳細」的規格書。

其中有些不拆開就看不到的規格數據，有些是用馬力機測試出來的，還有些是香魚做夢的時候，姜太公告訴我的 XD

 

項　　　目	規　　　　　　格
引擎型式：	水冷四行程單缸OHC四汽門
缸徑行程：	57.4 x 58.0
排氣量：	150.1c.c.
壓縮比：	11.1:1
最大動力：	15PS/8000rpm  1.45kg-m/6250rpm
減速比：	初傳4.06 (73/18) / 終傳3.06 (49/16) + 428油封鍊
變速箱：	國際六檔
長 x 寬 x 高：	2015 x 763 x 1063mm
座高：	780mm
軸距：	1330mm
空車重：	146kg
啟動方式：	電啟動
供油方式：	BOSCH MSE6.0電子燃油噴射系統
節流閥口徑：	30mm
前懸吊系統：	倒立潛望鏡式，內管徑35mm
後懸吊系統：	單槍單連桿/H型方管搖臂
前煞系統：	300mm單碟盤 + 油壓單二卡鉗
後煞系統：	220mm單碟盤 + 油壓單卡鉗
前胎框：	17 x 2.5J  110/70-17 MAXXIS PRO ST
後胎框：	17 x 3.5J  130/70-17 MAXXIS PRO ST
油箱容量	13公升
油耗：	42km/L以上 (一級能效)

 

看完規格後有沒有很驚艷? 看來不要說不差，根本運動等級配備吧。

動力部分來看，最亮眼的就是那顆4V水冷引擎。雖然原廠只在車主手冊中公布了缸徑行程為57.4X58.0，引擎的動力數據並沒有發表。但是從正方比的設定+高壓縮比可以想見，這台車的調性是以實用性為主，動力上應該能兼顧低轉的扭力，以及適當的拉轉能力。

這邊要提一點非常重要的，哈特佛終於告別了功能簡陋單的DELPHI MT05電噴，正式導入BOSCH電噴系統，代號MSE6.0，屬於比較新的版本。而且這次電控的程度更加徹底。

實際的動力和試駕心得，後面再提。

 

外觀

這台車的造型也算跟得上潮流，前半截乍看之下，有點本田CB150R的現代咖啡Neo Café味道。復古的圓形大燈罩搭配全LED化的燈具，誇張的水冷排護罩前兩側是粗壯的倒叉外管，延伸下去又看到閃亮的300mm剎車碟盤，整體造型看來頗為飽滿壯碩。副水箱隱藏的很好，水位觀察視窗設計很貼心，保養加水也很方便。

但是後半截，又拉回到復古街車風格。略短的咖啡色座墊，切割比例略帶有一點咖啡跑車Café Racer的風格，也混合了一點80年代街跑車的復古味。但是刻意縮短到後輪軸處的排氣尾管，又跟上了現在的流行風格，不顯得太過老氣。

 

過去哈特佛的車型幾乎都能在對岸找到對應的車款，但這次水冷豹在對岸似乎還沒看到一樣的款式，讓人感覺哈特佛這次不是撿現成的造型，回來改一改就開賣了。  (感謝車友超給力。這篇文章3/30子夜時才刊出，天才剛亮就有人回饋了)
這台車型來自力帆KPM200和子品牌轟轟烈的DKfans150。所以這台車若要添購周邊，例如後箱架、或是改鋼絲框，空間很大。

台灣的檔車市場銷售量無法支撐一台全新造型的模具開發成本，這個問題已經討論過了，哈特佛現有的做法很務實。只要把更多的引擎系統搞好，挑一些比較有市場性的車款來經營，也提供國內輕檔車友更多元的選擇，市場對這間公司的信心應該能重新塑造起來。

續航力

油箱的容量為13公升。以原廠公佈的油耗標準每公升28公里來計算的話，加一次油的道路續航力，能達到364公里。 (3/30更正，原廠產品網頁規格表和型錄內容不同，查證後更新。) 市區每公升42.43KM來計算，加滿一次油以40km/L保守估計，續航力能達到520公里以上。

 

這台車其實是一級燃油效率，官網一開始給的資訊是不正確的

操控系

二合一前後踏板組，有點復古味。前踏板少量後移有提高運動性。鋁合金粗高把不僅輕量，騎乘三角也很舒適。座墊可以讓騎士移動臀部的空間很足夠，所以騎乘的坐姿彈性可以很大。可以坐正輕鬆巡航，偶爾趴低了來小熱血一下也可以。

前後踏板+排氣管吊架一體式的設計，實用性中又帶點80年代的復古情懷

減震系統部分，前剎延續了哈特佛近年常用的倒立式前叉，後搖臂使用的還是H型方管搖臂，但改成了更具運動風格的單槍單連桿避震，讓人眼睛一亮。實際騎乘的過彎穩定性也相當好。

 

煞車系統的部分，分別使用了前300mm單碟+單二卡鉗，以及後220mm的單碟+單卡。不僅是視覺亮點，對於煞車力道更有直接的提升。

前後胎框的配置相當有誠意，前輪2.5J鋁框+110/70-17胎皮；後3.5J鋁框+130/70-17胎皮，胎皮皆為瑪吉斯PROMAXX STREET，算是有誠意的運動級配置。

空車座高大約是78cm，乘坐時的座高大約在75左右。身高160cm的騎士，就可以安心的雙腳落地。

身高160cm女騎士示範

這次的儀表也延續了這兩年哈特佛的風格，全液晶化的儀表，充足的功能顯示，除了基本的燈號以外，轉速、時速、油量、檔位、里程、時間一次到齊，全部整合在一個單圓表中。

 

試駕心得

優點

國產檔車引擎新亮點

高壓縮比11.1，正方比的4V水冷引擎
非常給力，只要維持住轉速，扭力非常充裕，五檔都可以順暢爬坡。原廠電腦拉轉10500RPM才斷油，改裝電腦更可以突破11000RPM。這動力水準，毫無疑問國產同級檔車最強。

也許有人會說，小阿魯可以拉到12000rpm以上才斷油，動力也更強。但是後面香魚會解釋這兩台車引擎其實各自有優點。

BOSCH電噴系統
電控化很徹底，包括啟動馬達、節溫器和強制冷卻風扇。啟動開關只要點一下，ECU會自動控制馬達運轉3sec，持續到引擎到達發動轉速後停止。

水冷節溫器
這個零件的作用，是在冬天不需要長時間的熱車，冷卻水會自動在低溫時進行內循環。溫度到達適當溫度，才會開始走外循環水冷排管線。

爆震控制
過去為了符合六七期環保，混合比要調得非常稀。所以高壓縮比的車，在高檔位+低轉速+大油門時，很容易出現爆震音。不僅動力會衰退，聲音很刺耳，長久下來還會嚴重降低引擎的壽命。

但是這台車香魚用了很多方式測試後，可以百分百確定。這台車只要在功能正常狀況下，低轉速+大油門+爬陡坡，都不曾出現過任何爆震。這顯示這台車的點火角，設計了相當大的餘裕。雖然，延後點火角可以抑制爆震，但過度延後，也會降低引擎的動力。這台車的動力究竟有沒有因為點火角而妥協，我們後續會有馬力機的測試結果跟大家揭露。

動力線性
油門的操控性非常平滑順暢，近似於真空系化油器的線性，尤其是低轉速範圍，操控性調校的很理想。徹底改善了過去哈特佛電噴車款「低轉速操控性不佳」的問題。

重新設計的平衡軸
香魚認為平衡軸應該有重新設計校正過，雖然曲軸箱的外觀明顯沿用自過去的外平衡軸引擎，但運轉的震動在各個轉速帶都抑制的很好，從3000rpm低轉拉到9000rpm，沒有感受到明顯的震動。

國際六檔
終於回歸國產輕檔車的國際六檔，讓騎士可以在彎道攻略上很輕鬆找到對應的檔位，高速巡航也不需要拉到很高轉速，非常舒適。

低調排氣聲
排氣聲浪香魚覺得中規中矩，很原廠。裝了經銷商推出的直上不鏽鋼改裝前段，音量也沒有明顯的差異。

 

避震系統

前35mm倒叉，後單槍MONO TRACK避震系統的底盤設置很硬朗，路感很清晰。前110後130的胎框不僅好看，較寬的輪胎抓地力在過彎或是煞車時，都可以直接感受到。加上1330mm的長軸距，高速行駛的穩定性很好。

 

剎車

原廠300mm前碟+單二卡鉗，220mm後碟+單卡+ABS系統，剎車力道很好，手/腳感線性度也OK。過去曾被車友詬病的尖銳雜音，這次試車過程中還沒有聽到。

這次還注意到了，後煞車踏板的設計，不再是繞過排氣管下方的長踏桿了，終於不用擔心過右彎會一直磨到。

 

明顯的缺點

1.   油箱上儀表的位置不理想。騎乘時視角餘光完全看不到；看儀表時，眼角餘光也看不到路況。在現下政府各種「超速照相」「區間照相」氾濫，讓車速比安全更重要的年代，實用性欠佳。如果能改到傳統的三角台上位置最好。

2.   六檔檔位很清晰，不過換檔需要稍微多用點力。這個過了馴車磨合期應該會慢慢改善。

3.   離合器手感偏重，如果不喜歡離合器重手的，會建議改成油壓離合器拉桿。

4.   中柱影響過彎傾角，過彎壓深容易磨到。偏好運動騎乘風格的車友要取捨是否保留中柱。

5.   後避震的阻尼偏硬，體重較大的或雙載可能覺得OK。

6.   水泵浦的位置偏低，建議加裝倒車防護裝置。以免發生事故損傷到水道相關零件會很麻煩。

 

值得觀察

1.     BOSCH MSE6.0是很新的電噴系統，但長期使用下來，是否還是會因為引擎或是周邊系統的老化損耗，造成異常熄火問題?

2.     過去哈特佛的剎車系統，曾經數次出現批量性的異音，或是異常磨耗問題。所以水冷雲豹剎車系統的長期可靠度，也可以再觀察看看。

 

動力測試

我們花了一整個下午，進行了原廠ECU vs 改裝ECU，交叉對比原廠前段 vs 白鐵改裝前段的動力數據測試。最後，再對比HS-150和GSX-150原廠動力的結果，跟大家做個分享。

 看馬力圖表以前，先給大家建設一些馬力機的測試常識。其實商用馬力機都只能測試「輪上馬力」，但是原廠提供的大都是「軸上馬力」

也就是說，中間初傳+變速箱+終傳+輪胎滑動的動力損失，在馬力機上，都只能模擬推算。所以即使和原廠公布數據有一些誤差，只要不差太多，都是正常可接受的。重點在於各個配置差異所產生的數據「前後差別」有多少。

圖上四組曲線，綠色曲線是最低的，就是原廠ECU+原廠排氣管。藍色的是改裝ECU+原廠排氣管曲線和綠色在低轉速域幾乎重疊，但是8000rpm以上出現動力提升，斷油轉速從10700rpm提高到11000rpm，這個是改裝ECU產生的效果。

橙線從4000rpm以上直到斷油轉速，無論是扭力或是馬力，都有明顯的提升，這是改裝排氣管前段的效果。因為還是原廠ECU，所以斷油轉速還是10700rpm。

紅線是改裝前段+改裝ECU的動力數據，在各轉速域的動力提升和橙色線比較，沒有很明顯提升，主要的差異在斷油轉速上。

這樣比較下來，甚麼改裝品的性價比最高，是不是很清楚了?

原廠前段 vs 改裝白鐵前段

總而言之，水冷豹這顆引擎的扭力高原非常寬廣，幾乎從4000rpm一直到9000rpm都維持在12Nm以上。

而馬力高原和扭力高原的銜接重疊區域相當深，從6500rpm一直到斷油轉速，都在12PS以上。這就是這台車好騎的原因。無論是輕鬆巡航，或是熱血拉轉，怎麼騎都有力。

 

接下來，我們看看和原廠GSX150的曲線比較。這邊再多嘴提醒看倌們。可以拿來做比較的數據和曲線，必須是在同一個測試平台上的測試結果。這樣才有意義。拿別的平台測試的結果來討論，只是浪費彼此時間，請不要怪香魚不客氣直接刪回覆。

圖中綠色曲線為GSX150原廠動力曲線，斷油轉速為12400rpm。雖然最大馬力測試值GSX150為16.75，的確比HS150高了不少。但是綜觀整體來看，在8000rpm以內的轉速範圍，無論是扭力或是馬力，水冷豹都是完勝小魯的。

以上比較說明了，水冷雲豹150做為市區騎乘，或是長途旅遊的坐駕，非常的好用稱職。市區走走停停，或是山路上下坡，低轉大扭力隨傳隨到，舒適的騎乘三角，都可以減輕騎士的負擔，長時間騎乘不易疲勞。

相較之下，GSX的設定，更偏向於高戰鬥性，高轉速高動力跑車。如果是大直線，或是拉高轉競賽的場合，GSX更適合一些。市區走走停停，或是山路巡航，會凸顯出低轉扭力較差的缺點，需要頻頻換檔，加上較為戰鬥的騎乘姿勢，長時間騎乘下來比較容易疲勞。

再說一點，引擎的轉速特性也會影響長期使用的磨耗。小魯只要稍微運動騎乘，轉速勢必要維持在7000rpm以上，這一點也是中低轉速就很好騎的水冷豹佔優勢。

 

結論

從這台車在性能和規格的部分，可以挑出的毛病都很少，可以看出哈特佛有心把車做好的決心。希望國內輕檔車友多多給予支持與肯定。

尤其是這次水冷豹150在電噴系統上的升級，真的讓人感動。如果這套BOSCH電噴系統，能夠往回套用到之前發售的雲豹223H和UK450車款上，一定會非常棒，也可以讓車友們對哈特佛的檔車更加喜愛。

 

整體而言，HS150是近年來哈特佛推出的檔車當中，研發革新程度、動力提升、舒適度、操控性都最高的一台。也是台灣輕檔車界空前高規格的一台輕檔車。不到十萬台幣的價格就可以擁有，性價比真的非常高。我們後續還會有關於這台車的影片介紹，有興趣的請在我們的FB點讚支持哦。

 

造型部分我們不細究，因為美感是主觀的。至少，這台車乍看之下不難看，或是覺得土砲粗糙。白牌沒有定檢驗車的問題，造型部分如果不滿意，大可以自由發揮，或找個知名的手工造型店家小刀大刀的改。以這台車的基礎要做成現代NEO CAFÉ、Scrambler或是復古街車都會是很好的素材。

 

也許有人會問，水冷雲豹HS150，和氣冷雲豹223H，香魚會推薦哪一台? 其實最大動力兩台差不多，主要是低轉的扭力223H排氣量大，當然更好一些(約1.8kgm)，但是9500rpm就斷油。HS-150雖然低轉扭力小一些，但是拉轉很輕快，而且有六檔，五檔時速就能輕易破百，也非常有樂趣。所以動力特性是各有千秋，選擇只看個人喜好了。

造型上的差異很明顯，223H是復古帶點越野風，HS150則是比較現代街車風。有造型偏好的應該很好選。

 

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