無轉速表如何用APP“聽”轉速實戰教學

早期大家看到街車的雙環表、三環表都覺得好戰鬥、好帥。不過現在手工車風潮崛起，簡化也是另一種帥和美。但是簡化往往也就意味著功能減少。手工車儀表最常被簡化的，就是轉速表。帥歸帥，騎乘也沒問題，但調化油器要看怠速的時候就不太方便...

小雲豹改油冷+活塞底噴射+軸承汽門搖臂

會被這個標題吸引的車友應該很少，不過願意進來看一眼的人有福了。
因為車主改的不只油冷，還包括軸承挺桿搖臂、FCC離合片、活塞底噴射油道、鏈條張力調節器及排氣管等等。這些項目和引擎運轉的震動、噪音、省油特性有關。有這方面需求的車友請繼續看下去。

HONDA雙缸250引擎整理日記

HONDA NIGHTHAWK 250

台灣騎士一直都有一種”多缸引擎情結”，就是一種對多缸引擎機車的偏愛，這情結可能起因於實施多年的排氣量管制，小小150cc引擎作成多缸成本不經濟，動力輸出也不討喜。但在大型重機千呼萬喚終於開放後，又因為國際環保趨勢，汽油引擎都往少缸數設計發展，致使400cc以下的主流新車種幾乎都轉為單缸設計。求之不得的心情，更加強了台灣騎士對多缸聲浪的渴望。然而，多缸就一定比單缸來的"更好"或"更高級"嗎?

坦白說，台灣的機車用途大都是以市區代步為主，而非長途旅行。這樣的使用需求以低轉大扭力、燃油效率高(廢氣排放低)的設計為最洽當，也就是單缸引擎的強項。多缸引擎(通常)運轉震動小、動力連續，但低轉扭力較差；若能拉高引擎轉速，"最大"馬力輸出可能比單汽缸引擎來的大一些。此外，單缸引擎相比多缸引擎還有製造成本低、結構簡單、維護修理容易等等優點。這樣比較完，我想大家可以理解為何國內車廠到現在也不做多缸車的主要原因了。下面是HONDA 1995-97 REBEL 250 的規格表，有興趣的車友可以比較看看。比較以後，就會發現如同上述，雖然這顆雙缸233cc引擎的馬力比野狼單缸149cc大了快一倍，但是最大輸出扭力值卻很接近。

皓月引擎適用的NGK火芯塞

由於皓月原廠出貨的引擎或套件，附上的火芯塞型號都是TORCH CPR6E。有些車友在使用一段時間後想更新火芯塞，在台灣卻不見得能找到相同的型號。因此這裡提供大家在台最容易取得的NGK火芯塞代用型號。

火芯塞型號NGK CPR6EA-9，熱值為6，含電阻，絕緣突出型。

螺牙規格10mm，螺牙長度19mm，火花間隙0.9mm

NGK原廠資料如下，若需要找其他廠牌的替代料可參考資料尋找類似規格:

Parts No. : CPR6EA-9

C - Thread Size / Hex Size: 10 mm / 5/8" (16.0 mm)

P - Construction: Projected Insulator Type

R – Resistor

Heat Rating Numbers : 6

E - Thread Reach: 19 mm (3/4")

A - Firing End Construction: Special Design

9 - Spark GAP: 0.9 mm (.036")

此一火星塞型號亦使用於HONDA MSX125及WAVE125

有需要的車友請點我至露天賣場購買

UM XTREET 200 改皓月230平衡軸引擎

如題，相信關心檔車市場消息的車友們，對這台車在各大論壇的消息，應該都略有耳聞了。香魚半年多前曾發一文「我所知道的XTRRET」，對這台車還陌生的讀者可以先讀讀參考一些這台車的基本資訊。不過，會來看這篇文章的，我想可能大多是車主吧。

雲豹200改裝(仿)HONDA VTR雙環表 - 意外的鐵板

街車裝了雙環儀表氣勢就是不一樣，所以大家都愛雙環表也很正常。

這次的案例分享就是一位200豹的車主，一方面原來的表壞了，另一方面對於那顆空有雙環表外型，卻沒有轉速表功能的原廠表，早已看得不順眼，所以就詢問香魚有沒有推薦的表可改。

我所知的UM XTREET 200這台車

因緣際會下，接觸了這台車，而且一次就來了三台。

UM這個品牌和松營這個公司的背景和歷史，坊間有很多的討論，這裡就不多談，只針對這台車子，發表一些個人的心得和感想。

Xtreet200的外觀的確有令人眼睛一亮的感覺，超級帥，而且造型實在像極了Aprillia Shiver 750。但目前各大廠牌最摩登的無罩街跑，也大概都長得差不多這個樣子。而且，UM原廠的官方影片中，還端出了粘土模型以示誠意，只是刮出來剛好有點像Shiver而已，我相信一切都只是巧合 XD