皓月引擎改裝套件 - OHV引擎性價比最高升級方案(雲豹、金勇、勁150)

皓月，從廣西桂林默默無聞的獨立小公司，到逐漸被大家熟悉的品牌，靠的是近二十年來的努力與實事求是。皓月套件真的有那麼神嗎? 讓我們看下去...

[升級的不只排氣量，而是整體性能]

皓月改裝套件的設計是能夠將原本是OHV引擎改造為OHC 2V，光是這點就已經有明顯性能優勢。190/223/230cc的排氣量提升，又能夠補足單汽缸小車低速扭力不足的缺點。此一套件可應用在台灣檔車最大族群的哈特佛豹系125/150/200cc車種、My dream125、天狼星，AEON的MY125，光陽KYMCO的老檔車系列豪爽、勁、金勇都可直上，不需要任何額外的修改，100%相容。KYMCO新款的KTR、勁暴、酷龍、勁多利，雖非直上，但也都可以改上沒問題。

碳纖耐磨材質/競賽版本離合器

以一個被大廠環伺的小公司，皓月引擎祭出了與大陸大廠相反的價格策略。零售價比起對岸其他氣冷引擎足足貴了35%以上！這幾年來銷量不降反增，甚至開始出口國外市場。這證明了「品質會說話」，大陸消費者的品質意識正在抬頭，人們開始願意花較高的價格，購買更好的產品。

[皓月真有那麼神?]

皓月引擎/套件在台灣的發展，曾被一些改裝高手們嗤之以鼻，認為車界鄉民追捧過度。這點我們必須說明，因為皓月追求的並不是終極性能，而是「可靠度」、「成本」和「性能」之間的平衡。畢竟，摩托車的本質還是「交通工具」，一台極端會跑但不耐用的玩具，不會是大多數車友所追求的。

性能與可靠度乃一體兩面，追求極致性能必然增加損耗而降低可靠度。皓月產品既然號稱耐用五萬公里以上，必然不可能選擇極端的設定。這就是為何皓月堅持最大65.5mm缸徑的原因。又為了能夠保證連續高速長途騎乘，壓縮比的設定也非常保守，以確保油品的通用性和耐用度。

然而，在這樣保守的設定下，皓月仍能交出190cc-18PS和230cc-20PS的動力成績單。反之，台灣很多機車改裝名店，把原廠59.5或62.0的汽缸，拿去搪到67mm甚至更大，缸套薄如蛋殼。雖然動力數據很漂亮，店家也都宣稱耐用程度沒問題，但太多車友分享的共同經驗，就是5000km之後就開始明顯的動力衰退。

以成本來看，皓月也有著相當的優勢。國內習慣的改法經常是拿原廠的材料去加工，無論是打鋼套、缸頭進排氣道加工搪大、汽門加大、活塞加工訂製，無一不須依賴改裝店師傅的手藝及經驗，而這些加工的費用都不低，也必須在特定的店家才能提供這些服務。

另外一個問題是後續的保修，既然都是手工修改打造的零件，一旦損耗之後，要替代更換也就更加不易。皓月提供標準化的改裝套件，改裝師傅不需要花大量的時間進行手工修改，工資成本自然大幅降低，改裝品質也能維持穩定。後續的維修更不需要回原店進行，只要具有檔車維修能力的店家，就可以進行維修或更換零件。這對店家或使用者都是極大優點。

[皓月套件內容簡介]

許多人為了保留原本的引擎號碼，使用了改裝套件進行排量升級的改裝。但是又因為大改成本高，因此常常改「半套」，譬如排量升級了，但是傳動系統沒有一併改。結果原廠的五片四彈簧離合器拖不動改裝後的動力，或是提高的動力無法平均分配到每個檔位，結果終傳齒比怎麼配都不對，不是沒低速，就是沒高速。 畢竟引擎的設計牽一髮動全身，香魚是建議要改就改整套，改半套只會弄得自己不上不下。如果資本不夠，寧可多忍耐一陣子，等存夠了錢再做一次改。 基本的動力套件包括了： 1. 皓月OHC缸頭組件，含內鍊組件 2. 大面積散熱片鋁合金缸體
3. 鋁合金輕量短活塞，競賽等級鍍鈦活塞環
3. 230cc輕量化斧形曲軸（分有無平衡軸兩種）
4. 超耐磨碳纖競賽等級離合器
5. 250cc等級初傳齒輪組，減速比3.3 （150級減速比4.1）

傳動套件為可選配備：
1. 皓月五檔強化主副軸套件及專用撥叉 (230cc必需改，190cc建議選配)
2. 國際五檔變速鼓 （四檔改無檔或循環改國際選配）

電系套件包含：
1. 250W 18級三相發電機內仁及磁鼓
2. 皓月高功率三相開關式整流器
3. 皓月競技直流點火
4. 250級超耐用20珠超越離合器啟動盤
（台灣原廠啟動盤只有3珠，230cc必改，190cc建議選配）

皓月正廠零件
微電腦競技直流點火

[OHV升級OHC的性能躍進]

皓月改裝套件的特色，是所有CG系列車種都可以改。包括哈特佛大小雲豹車系，宏佳騰MY125，光陽豪爽、金勇、勁等車種都可以「直上」。把原本OHV挺桿引擎改為OHC，容量又從125/150提高為190/230，扭力和馬力都可以提升將近一倍！加速度與極速同時升級！

有些車友可能還不太清楚所謂OHV和OHC結構上的區別，簡單的以下圖來解釋。最明顯的兩個差別，就是凸輪軸的位置，和汽門驅動的結構。
OHV的凸輪位於下方，由曲軸齒輪帶動，凸輪旋轉分別推動兩根汽門挺桿，驅動汽門搖臂，帶動汽門的開關動作。由於汽門挺桿很長，會受到引擎溫度影響熱脹冷縮，所以汽門的間隙要留的寬裕一些，也造成了OHV運轉時特有的明顯汽門驅動噪音。此外，汽門挺桿本身的質量不利高速上下運動，所以也就限制了OHV引擎的高轉能力。

而OHC引擎改以內鏈帶動位於缸頭上的凸輪軸，由凸輪軸直接推動汽門搖臂帶動汽門開閉。內鏈的圓形運動沒有挺桿上下震動的遲滯，凸輪帶動汽門的機構對於熱脹冷縮的效應也不明顯，汽門間隙可以精確的調整，因此OHC引擎的高轉特性優異許多，更有利於榨出更多的馬力。

以上的敘述並不是說OHV引擎「不好」，其實OHV引擎在低轉扭力性能，以及惡劣使用環境的可靠度是無與倫比的。只是目前台灣檔車使用者的型態，已經從早期的載貨演變成休閒與運動，OHC寬廣的轉速範圍與快速的拉轉反應，更符合現代騎士的需求。

[震動抑制的功臣 - 輕量斧形曲軸＋微電腦無段進角PEI]

坊間有許多車行提供檔車引擎升級的服務，然而經常聽到的抱怨之一，就是震動大。車友形容改裝後震動大的車子宛如「氣血循環機」，可見其震動之大。有車行信誓旦旦曰：「大單缸一定比較震！」但是，如果230c.c.的引擎就那麼震，國外還有400/600/800c.c.的大單缸車種，騎起來豈不是要震暈了。照常理推斷，大單缸引擎的震動稍大可以理解，然而過大，就是設計不當所致。皓月引擎抑制震動從以下兩個設計著手：

皓月230斧形曲軸

輕量化斧形曲軸 - 即使是無平衡軸的引擎，只要曲軸的配重得當，仍然可以抑制過大的震動。國內某車廠鼎鼎大名的「戰斧曲軸」，其實並不是什麼新技術。皓月引擎採用了這個設計，以得到較佳的震動抑制，輕量化則提供更輕快的加速扭力。皓月190的曲軸雖然不是釜型結構，但是優異的重量平衡，即使是無平衡軸的機種，震動量也抑制得非常好。

很多車友認為，無平衡軸一定很震，其實參考一下國外的設計就會發現，其實許多250c.c.以上的車種，都是沒有平衡軸的。

微電腦無段進角點火TCI - 傳統無微電腦的CDI一般是固定進角，或是多段進角的設計，也就是某一段轉速區間的點火提前角度都相同，所以常常會在某幾個轉速域會出現明顯的「扭力弱」和「震動大」的情形。這些狀況都可以透過更換「無段進角」的皓月直流點火來改善。

無段進角的意思，就是引擎點火的提前角，是電腦根據引擎轉速，隨時進行精密的時間差調整。即使不是皓月的原廠引擎，更換了皓月TCI也會有效果。此外，直流點火還有火花強度穩定，火花持續時間長等優點。

反之，有些人改了大陸的250引擎，但是為了不改電路的方便，點火系統仍沿用原本的CDI，由於點火提前角精確度較差，容易導致震動過大，或中高轉馬力無法有效發揮。
換了皓月微電腦直流點火後，最明顯的差異，除了扭力變大以外，就是原本某個會卡轉的轉速區域，一定要補灌一下油門才能再拉轉上去的，換了點火器之後卡轉的感覺不見了！轉速順順一路上去，感覺非常好。


相同尺寸，規格更高的檔齒 - 很多車友喜歡改檔齒，循環檔改國際檔，四檔改五檔，五檔改六檔，順便調整一下各檔減速比。但有人改完以後，沒多久齒輪就崩掉了，為什麼？下面是可能的原因：

1. 傳動負載不平衡 - 引擎的動力從曲軸產生之後，會經過三段減速，分別是曲軸到離合器的初傳，主軸到副軸的二傳，最後是副軸齒盤經由鏈條到後輪齒盤的終傳。這三段減速的齒輪與鏈條都負責傳遞，並且要能夠足夠支撐引擎所產生的扭力。當力量分配不均時，就可能造成其中一段減速的齒輪負擔過重，因而快速磨損甚至崩裂的情形。


2. 齒輪的設計與品質 - 在台灣能夠取得的CG系列檔齒，都是125/150等級的產品；即使是雲豹200這樣等級的車，使用的還是同樣的等級的齒輪。事實上，單缸引擎升級到200cc以上時，產生的扭力很大，甚至超過雙缸的400cc引擎，因此需要配合更大的節距（齒距）以及壓力角設計，才是可靠耐用的設計。皓月所供應的檔齒，正是400cc等級的齒輪，因此需要搭配專用的撥叉才可使用。

皓月400cc等級主副軸齒輪組

[原廠限轉的意義]

台灣某廠推出了一款街跑車，引擎規格是OHC 4V，看規格應該是屬於高轉特性的引擎，以機車來說，高轉就意味著萬轉。但詭異的是，這台車原廠竟然有「限轉」的設計，轉數受限萬轉以下？！這代表著什麼？

引擎高轉數意味著劇烈高頻震動，高溫以及高速的摩擦。依據過去的經驗，一顆台灣「正常」生產組裝的CG/CB系列引擎（OHV/OHC），若以中低轉的方式使用，一般至少耐用至少四到五萬公里沒有問題，但若以中高轉的方式操駕，經常二三萬公里就會開始出現滲油等等老化現象。主要的原因來自於高轉使用所產生的高溫及震動，加速了汽缸組件結構，以及密封材料的老化。在這樣的條件下，原廠對於金屬材料的選用，以及缸頭、缸體各接合面的加工精密度，就會產生決定性的影響。

容易滲油的位置

此外，引擎安裝時的手工也相當重要，譬如缸頭螺絲，只要稍微扭力不平均或不足，就很容易造成滲油。齒輪箱的螺絲更多，除了扭力要準確外，鎖附的順序都必須依照原廠製令的順序，依次鎖緊到定位，才能確保組裝品質與耐用性，不會輕易滲漏。

皓月190機種，最大馬力轉速也是接近萬轉，但是競賽中經常超轉到11000rpm以上也完全沒問題。搭配皓月TCI直流點火使用，效果尤佳，震動也不大。223機種是長行程設計，扭力大，巡航安定沈穩，休閒方式騎乘相當輕鬆舒適。

此系列套件於2012八月起開始販售至今，已造福無數車友，成為白牌檔車改裝的代名詞。全省配合店家皆可服務，有興趣的車友歡迎詢問。

凱宇皓月 LINE: @kum2012  TEL: (02)2212-5643