野狼200四軸承缸頭套件

早期的野狼125型錄

我從深林來越過綠野
跨過溝溪向前行

野狼 野狼 野狼
豪邁奔放不怕路艱險

任我遨遊史地田鐵
三陽野狼125

現在來看這廣告歌詞，明顯是為了越野車而寫的。

不過在60年代當時，台灣很多鄉村和產業道路，甚至都市近郊，都還有很多未鋪裝的道路，所以這樣的訴求也是理所當然，只在現代已經不再適用。然而，毫無疑問的，這是一台陪著五六七年級生一起成長的回憶的摩托車，無論城鄉，流行演變，偉士牌的大流行過去了，追風、王牌、DT的2T時代過去了，直到現在以速克達為流行主體的時代，野狼車系總是一直在我們身邊。要是哪天路上都沒看到野狼了，也許會有一種身處異地的違和感。

在過去限制大型重機進口，又沒有太多環保要求的時代，反正路面也不怎麼好，跑太快也沒有用。野狼十多匹的馬力，省油的特性，足以應付大部份的需求。所以警察、郵差等等公務專用車，幾乎清一色都是野狼包辦，只有顏色區分而已。油箱白色的是條子狼、憲兵狼，全車綠色帶貨架的郵差狼，還有中華電信的黃狼、林務局的紅狼、軍用的草綠狼...族繁不及備載。

民國六十幾年，野狼125初上市時，標榜的是"科技結晶"、"史帝田鐵"全鐵超耐用汽缸。然而，在多年後因成本考量、同業競爭，以及環保法規夾擊下，SYM陸續對野狼進行改造，包括改傳狼造形，配合環保法規增加觸媒及二次回收系統、電噴系統，跟隨潮流改寬胎，輕量化的短活塞、細連桿等等。這些變動或許節省了成本或維持了銷售量；然而，HONDA的原始優異設計品質也逐漸流失。

方表腳發老狼125，借用網路照片

野狼引擎的歷年修改變化，據香魚所知，記錄最詳細的莫過於K9豪狼在狼族(Wolf Club)發表的「野狼歷代引擎構造圖解」一文。雖然沒有官方資料可以佐證正確性，但該文做為參考資料仍相當實用，有興趣的車友可以參考。

香魚還在唸書的時候，同學爸爸的腳發方表老狼125是我們的主要交通工具，兩人不管打工還是出遊，上那兒去都是靠那台老狼。當時正是速克達興起的時代，女孩子都覺得速克達乾淨又舒適。騎老狼「這種車」的男生(又不帥)，要追女孩是相對困難的。所以我同學每天死命地操它，想說操壞了就能要求換新車。然而事與願違，老狼實在太耐操了，還雷殘了幾次都沒壞，直到我們兩都畢業剃光頭去當兵，那台老狼還是頭好壯壯。

經過多年，野狼車系也因為許多成本考量的設計變更，體質不再像從前那麼精實，目前已知主要為人所詬病的問題包括:

1. 缸頭雜音(鬼叫) – 

主要由於凸輪軸只有內鏈側有軸承，另一側為銅套(自潤軸套)。銅套磨損後，運轉出現雜音，高轉性能明顯變差。B3U系列的缸頭連銅套都省了，磨損速度更快。這問題只能更換缸頭解決，無論是改裝缸頭或是原廠其他代號的新品。單純的更新缸頭，就是花錢，然後等著噩夢再次發生。

2. 汽缸磨損 – 

也就是俗稱的”刷缸”。為使用輕量化短裙活塞的結果，因為野狼至今仍是”噴濺式”潤滑，而非”噴射式”，所以改輕量活塞降低拉轉震動，的確有耐用隱憂。

3. 手動內鏈張力 – 

雜音和低可靠度的兇手之一。調太緊怕傷內鏈膠條，調鬆了又有雜音，實在兩難。曾有車主忘記調整內鏈，最後竟然把汽缸外壁都磨破，導致機油狂灑。對於這點，其實大夥兒都想不透，裝個自動張力調整器成本是有多高???

其實原本的本田HONDA CB系列引擎，從125-223cc，原始設計的可靠度極高，多年來未有重大修改，至今仍有市售車款沿用。野狼車系種種問題，並非原始設計(體質)問題，而是SYM多年來上下其手造成的惡果。簡單的說，野狼這顆後天失調的引擎，只要把相關材料都換成本田CB的部品，也有回春的一天，甚至可以更好。

現在來說明一下這次推出的這套玩意兒，說起來開發的目的很簡單，也不想把組合弄得太複雜，所以只有一套。很多野狼車主，遇到前文所述的問題，想要修，可是:

1. 換了原廠零件老毛病肯定會再犯。此外，

2. 125/150cc排氣量到了郊外真的不太夠用，爬坡無力，雙載更慘，高速巡航不輕鬆，所以想順便提高扭力/馬力。

3. 汽缸改最大震動也會變厲害，電發也會因扭力不夠而失效；只擴缸一點，排氣量多幾c.c.沒甚麼顯著效果，改太大了又怕變成氣血循環機，震到受不了。

4. 預算沒有很多，換車成本更高。也不想搞得太複雜。

組裝過程分享

下面分享一下香魚整理這顆引擎的一些照片及說明:

其實野狼引擎雖然已經和本田系統不完全相容，但總體看來也是大同小異。畫面中看到的，是清潔後的曲軸箱安裝了訂製類斧型電腦平衡曲軸、以及皓月強化國際五檔主副軸。

如果原來是四檔車，記得變速鼓、變速撥桿(開罐器)，以及止檔器都要換成五檔的版本，這些都不是改裝品，直接買原廠材料來更換即可

對面的女孩零件裝完，這一邊顯示的是原廠的發電機以及啟動盤組合，全數沿用。若有改大燈的話，就要連三相發電機一起改。

下座安裝完畢就上活塞以及汽缸

驗明正身，這可不是加工的原廠汽缸，而是正196cc的專用汽缸，散熱鰭片面積提高很多，兼顧實用性及視覺效果。

皓月獨家訂製四軸承汽缸頭，順暢耐用度極大化

自動調整內鏈是一定要的，以後再也不用擔心內鏈太鬆太緊

這是完工的外觀，有興趣的可以找原廠的外觀比較看看差異

由於這顆是香魚自己實驗用的引擎，沒有整理得很乾淨漂亮，拍照也是以手機拍的，所以比較傷眼睛，請看倌們多多包涵。

改裝建議:

這裡順便解釋一下改裝的各種組合建議，因為這組套件不像CG改皓月那樣是結構性的變更，所以並不一定都得全套換:

	問題缸頭	缸頭沒問題(不想換)
四檔	熱機套件(缸頭、汽缸、曲軸) 強化傳動、五檔齒組件	原廠缸頭延用+平頂活塞 強化 傳動、五檔齒組件
五檔(傳狼/T1)	熱機套件 檔齒延用，離合器強化，減速比調整	原廠缸頭延用+平頂活塞檔齒延用，離合器強化，減速比調整

化油器建議: 原廠PTG26可以加大油嘴後沿用，效果也OK。若要更積極的性能，升級到30或32口徑對於加速瞬間反應會有幫助，但也會相對耗油。

PZ27~30 - 香魚一直很推薦，穩定可靠，價格合理。
PD26~29 - 如果能買到正日製的版本，也是穩定可靠的選擇。

CVK26~32 - 若能裝的進去是最好的選擇之一，可兼顧性能、油耗以及穩定性。

PE26~28(30) - 也就是俗稱的王化，雖然性能很強，但用在4T車穩定性較差，尤其在天氣狀況不穩時，可靠度較低，若DIY能力不足者不建議。

PWK28~30 - 類似王化但更暴力，對於進排氣的搭配要求很高，調校不易。

排氣管建議: 如果沒有習慣拉轉，改車只是為了提高扭力，老狼原廠管可勉強沿用。但長時間爬坡或者市區走走停停，可能會導致引擎溫度升高，甚至造成引擎過熱衰竭。若要性能好，建議的前段管徑約28-30mm，前段造型圓弧並搭配半直通靜音尾管，可兼顧性能以及噪音大小。

坊間改裝排氣管很多，香魚不可能一一去嚐試，但目前經驗值來說，禾倉Z64系列的半直通(也有稱為半回壓的)白鐵管，算是CP值滿好的選擇。


香魚的測試用車

車庫裡已經車滿為患了，但是為了要實際測試改裝套件的性能，還是得準備一台。還好朋友介紹了一台打算報廢的三錶狼，才能以夠低的成本入手這台實驗車，不過車況還真的是不怎麼。整台拆散重新整理過，又補了很多零件，才馬馬虎虎弄成現在這個樣子。

也還好有這台實驗車，才能確認這組套件的性能，改裝的完整度，以及各種參數配置的效果。不過傳狼造型實在不是我的菜，也許過一陣子，大家還會看到這台車的後續改裝文，請拭目以待。