豪爽150改皓月190套件

第一代的豪爽推出是在1983年，當時引擎上的MARK還是HONDA。直到1992年，光陽決定以自有品牌拓展市場，引擎上的MARK才改成了KYMCO。而豪爽這台車，也逐步帶動了台灣的美式機車風潮，雖然當時2T高性能跑車正夯，滿街的王牌追風DT，但豪爽憑藉著CG引擎扭力大，耐用可靠的特質，還是逐漸走出自己的一片天。

台灣的美式機車真正開始流行，是從90年代起。當時台北有名的兩家改裝店分別為萬華的大千以及公館的朗友，用各種的裝飾板件，加上車架切割焊補大改。把一台台135/150cc的豪爽硬是改成了1300cc的哈雷外觀。雖然性能完全不行，但是對於美式Cruiser的愛好者來說，那份感動仍是無可替代。

終於，在千呼萬喚下，車廠終於回應了車友們的要求，1994 SYM Husky150(哈士奇)、KYMCO Zing150(勁)、1996 YAMAHA Drag 150(跩哥)，各有特色的美式機車陸續推出。然而有趣的是，SYM號稱花費數億，開發了Husky的新款CB150變種引擎(比野狼進步多了)；YAMAHA則是選用純正日本血統的SR150引擎；只有光陽是沿用了金勇的萬年OHV CG150引擎。以香魚拙見，Husky和Drag的美式風格較為道地，OHC引擎性能也優。然而，真正在市場大賣的，還能一路改款到三代平衡軸版本的，卻是光陽的Zing150。甚至同一個車架，換了新一代4V引擎後，還能再出一代，只是更名為”勁暴”，到現在2014還繼續賣。這告訴我們甚麼? 肯砸錢的，性能好的，不一定是贏家；抓對了消費者胃口，才是王道。事後諸葛來看，勁系列大賣的原因可能是因為它"最適合大改"。

話題轉回來，依香魚淺見，如果以整體性能而言，豪爽相較於後續推出的勁系列，是更好的長途旅行車。較高的車身提供了良好的視野；把手和腳踏板的位置中庸，重心容易操控，臀部也不容易因長途騎乘疲累疼痛；前後避震的行程長度和緩衝能力適中，山道輕運動性操駕，或遇到比較顛簸的輕度Off road路段，都能遊刃有餘的應付。這台車唯一的小缺點就是動力，如果光在平地跑還不錯。在台灣這麼多山路的市場，排氣量限制在150cc真的是扼殺了很多高山機車旅遊的樂趣。

為了長途旅行的需求，車主加裝了兩個輔助大燈，也增加了發電量的需求。因此大功率三相發電的改裝成了必須的選項。

引擎動力部分，除了標準的皓月190動力套件以外，搭配皓月直流點火，拉轉更快速確實。此外，強化離合器也是必須的，同時將原廠循環五檔，一併改為皓月強化的國際五檔。

原廠的骨董側箱已不堪使用，車主換上了全新的馬鞍袋，色澤和烤漆相當合襯。全原廠的尾燈造型，以現代眼光來看仍相當大方實用。KOAE訂製的半直通雪茄造型尾管，更強化了美式機車風格。

這次能接到這樣的案子，香魚心裡非常高興，好不容易有人要來改豪爽了。而且把車況整理得相當不錯，完全看不出來是車齡已有20年了。這台豪爽是最後一批150DX小改款的造型，比較明顯的差異是五爪鋁合金輪框。全車消光黑的配色很有美式機車的魔鬼風格。

其實，改皓月套件並不是唯一的選擇。如果騎乘習慣都以巡航為主，那麼單純的採用200cc的CG擴缸套件，搭配進排氣周邊的修改，也是不錯的選擇。一樣可以得到山道騎乘所需的足夠扭力，只是運動性略遜皓月一些而已。