天狼星223問題彙整 (2018三月修正版)

此文給天狼星223車主參考，這麼誠實公開的批判，在拿了宣傳費的各大機車雜誌上是絕對看不到的。關於主要的設計問題部分，原廠不知何時才會(悔)改，或考慮召回。若還沒發病的，建議儘快自行花小錢處理，莫等發病後花大錢後悔莫及。

以國產輕檔車來說，哈特佛算是比較有積極在國內經營的品牌，但是始終讓人有點「疼未入心」的遺憾。
以此次天狼星223這台車來說。正面評價是:

1. 在200豹停產多年後，終於重新出了一台200cc以上排氣量的輕檔車。比起台灣山葉或是光陽這些只顧著賣塑膠車賺錢的，哈牌必須給予肯定!!
2. 引擎改用223cc OHC-4V引擎，比起原本自家清一色的OHV引擎，可說是規格大躍進，幾乎一舉超越SYM及KYMCO所有輕檔車。雖然T2除外，但價格差異不可不提。
3. 搭配了國內知名改裝品牌的前倒叉。(而且這兩年都無明顯災情)
4. 車架接近完整的鑽石，雖然還是沒有環抱或下搖籃，但比起野狼或KTR的「極簡鑽石」，穩定性及強度必然好些。
5. 這次的排氣管造型，比雲豹進步了一點點 XD。

負面評價則包括:

1. 造型太抱歉，擺明對岸材料直接拿來裝。依香魚淺見，弄個跟不上國際設計潮流的新造型，還不如把停產的200豹拿來升級這顆引擎，可能會賣得更好一些。這點可不是香魚亂蓋，只要從200豹至今仍居高不下的二手賣價即可得見。好歹雲豹的造型，也有YAMAHA經典SR車系，和SUZUKI GN車系的影子。(後註: 哈特佛還真的2016OCT就推出了雲豹223，只可惜連小改款都懶得做，這樣何必買新車呢? 直接拿舊雲豹200拿來改皓月套件就好了。)
2. 變速箱設計仍沿用125/150cc規格，有明顯可靠度疑慮。(2018MAR更正: 原廠一次減速比為3.33，五檔變速箱減速比類似皓月五檔。離合器及變速箱兩者都有明顯災情，尤其以主副軸斷裂問題最嚴重，里程五千以上即有可能發生。雖然原廠沒有承認，但香魚認為主因是原廠用料問題。解決方案就是換掉，更換為皓月強化五檔主副軸總成，或者升級六檔套件，即可完整解決，耐用十萬公里以上。)
3. 實車觀察的結果，引擎吊架的設計略嫌薄弱，但目前沒有傳出災情。
4. 各種花式熄火問題: 雖然原廠不斷釋出新版ECU程式供車主更新，但仍無法根治。除了怠速容易熄火以外，低轉速的運轉也相當不順暢，造成低速行駛的嚴重頓挫感。(目前凱宇皓月已經推出完整的化油器直上改裝方案，以及全取代ECU方案，皆可以完全解決上述問題。)
5. 原廠三相整流器的故障率過高，過保固後建議直接換用皓月整流器，換用後車主均表示引擎性能穩定性有顯著提升。
6. 後避震偏軟且不耐用，有車友改用追風副廠品，或是其它市售相容改裝品都能改善。
7. 2018MAR補充: 油箱內部防鏽能力極差，不到兩年就可以鏽到油杯塞住的程度。買新的還是很快會鏽掉，香魚建議的處理方法是送去做內部除鏽及防鏽處理，不含拆裝費用約3-4K。

上圖是雲豹，下圖是SR250和GN250，有興趣的可以自行超級比一比
若有興趣也可把其他相關車型都找來比對看看

至於，這台車能不能買。造型很主觀姑且不論，以性價比來看，香魚覺得還是可以買，只是要先把已知潛在問題處理好。把外觀看來抱歉的零件換一換，這台車也很不錯。甚至，把原廠的動力封印全解，在路上都不用吃塑膠車的排氣了。

[天狼星引擎與皓月的差異]

最近遇到很多詢問，天狼星223的引擎是否就是皓月。香魚這邊給大家公開且明確的回覆: 接近，但不是。差異簡略說明如下:

1. (異)天狼星223的引擎下座(曲軸箱及傳動部分)，主要沿用雲豹200車種，設定與125/150豹相似。而皓月為正250cc引擎傳動設定，皓月引擎離合器拉桿部分也有特有的省力設計，可輕巧的操作六柱離合器。
2. (異)天狼星223為哈特佛新開發的4V缸頭，皓月則是2V缸頭。
3. (同)天狼星223汽缸與皓月230機種共用，但活塞不同。

天狼星除了4V缸頭規格看來較漂亮以外，其餘的設定，以及實際的動力輸出表現，我認為仍是皓月較佳。

 [主要設計問題]

由於傳動系仍沿用雲豹設定，可靠度差。200豹原本就有因減速比設計不當導致的崩檔齒災情，天狼星估計後續也會陸續發生。且因為223扭力更大了，問題會更早發生。

最近有車主反應新車騎5000公里，副軸前齒盤的固定卡槽就已經嚴重磨損。明顯的症狀是回油再加速時，會發出類似鍊條太鬆的拉扯異音。如果車主沒有留意到，仍繼續騎乘，一旦磨損到極限，前齒盤就會鬆脫打滑。若在高速騎乘中發生，突然失去動力，將是非常危險的!!

以上問題也是傳動設計不良所致。對於已經損壞的副軸，必須要把引擎大分解才能更換。材料不貴，工資高，而且更換後還是會不定期再次發生... 

有關傳動設計問題的說明，請[點我]參考過去發表的文章。

原本香魚以為這種災情，只會出現在大改排氣量，卻未妥善設定減速比的125/150cc改裝車，沒想到原廠車也會出這種問題，設計單位實力著實讓人捏把冷汗。

上述問題的解決方法也簡單，只要更換這組五柱離合器+傳動比修改套件，即可一次根治。材料不貴，請車行改上的工資也不高，比起換副軸的費用絕對是太划算了。

除了解決問題的方案，香魚也提供天狼星改國際六檔的套件，有興趣的可以連絡我們各地配合店家洽詢。如果不幸您的副軸已經掛了，可以考慮「順便」升級 XD

更正說明: 當初對傳動系統的設計質疑，是來自於哈特佛公開於網路的天狼星223零件資料。但我們在修改第一批天狼星223為六檔的改裝案例中，實際拆解發現原廠實際安裝的是減速比3.33，六彈簧六片式的離合器。主副軸總成的減速比也變更為與皓月230相同的設定，因此設計部分的疑慮可以排除。
至於副軸異常磨損的問題，若後續沒有批量發生，可以視為原廠品質瑕疵的個案。

此外，若因本文提出的設計問題質疑，造成哈特佛公司的商譽損失，香魚在這裡公開致歉。也向看了本文白擔心了的車友們致歉。

[萬年牢騷]

早期大家經常聽到的抱怨是沒有一顆像樣的引擎可以裝。現在技術進步了，各家都已經可以做出不錯的250cc等級引擎。但現在令人搖頭的是各廠家對於產品競爭力的漠視。台灣的機車工業雖然領先對岸數十年，但對岸仗著廉價人力及市場大的優勢，再加上積極的競爭心，目前幾家大廠都已經陸續推出了水冷450cc等級引擎，造型上也不斷挑戰國際潮流，外銷量不斷提升。再加上對岸的監理法規不像台灣這麼嚴格，讓有心的小廠有足夠發展空間。未來無論在技術或設計上要超越台灣，皆指日可待。

以目前台灣的相關產業能力，要打造出一台讓人眼睛一亮的超級輕檔車，個人認為完全不是問題，頂多動力差一些。台灣有優秀的金屬加工業、各種車架製造、避震器、煞車系統、鍛造輪框供應商，還有可以在世界各國得獎的機車造型設計人材。

但是截至目前為止，我們看到的，大廠憑藉著關稅、監理法規的保護，只顧著賺錢，做法還是抄襲日本，或是把對岸材料整套搬過來用，明顯的就是「寧可放棄競爭力，也要省錢」的短視邏輯，注定走不出這個小島國。

說到底，這個情況政策面也要負一半責任，由於過度的保護國產廠商，嚴格的監理法規及ARTC也限制了小型獨立車廠的進入門檻，造成大廠競爭能力低下，不思進取。優質的改裝車/改裝品只能在灰色地帶夾縫中自力更生。這邊只能說，大家辛苦了!