速克達起步抖動問題的分析，以及凱宇皓月[真]抗抖動離合器簡介

紀念[真]抗抖動離合器DRG專用版本的發售，香魚久違的來更新一下部落格。

很多人以為香魚只弄檔車，其實香魚玩速克達更久，拿到駕照的第一台車就是YAMAHA兜風Z50，還是TECH21的紀念版。當時竟然沒有留下紀念照，殘念。

話歸主題，速克達起步抖動的問題和解法，一直都眾說紛紜。這邊香魚也提出自己的分析看法，並說明凱宇皓月[真]抗抖動離合器的效果，和正確的使用方式。

新發售! 皓月外平衡軸(正)250cc六檔引擎簡介

 

凱宇皓月銷售引擎，除了主要標榜的技術服務和保固以外，還有就是排氣量真實宣告的堅持。

哈特佛水冷小雲豹 Mini-150LC之凱宇皓月觀點

2022全新改款，水冷小雲豹Mini-150LC

哈特佛Mini-125LC水冷小雲豹，挾著同門師兄HS-150水冷雲豹打下的良好市場評價現身市場，是否會激起一場小輪徑檔車市場重新洗牌的一番腥風血雨，令人高度好奇。

滑動式離合器(滑離)簡介

 

這幾年許多新車款都已經陸續開始標配「滑動式離合器」，以下簡稱「滑離」，帶動了一股滑離風潮。國內有些改裝零件的店家，也開始販售滑離商品。甚至是在蝦皮、淘寶上，也有對岸商家上架販賣。許多車友來問香魚，凱宇皓月何時要推出滑離改裝品。

滑離被吵的如此沸沸揚揚，彷彿新世代神器一般。這東西真的有這麼神嗎？

電噴野狼210cc電噴版升級套件簡介 + 改裝案例分享 + 聲浪試聽

如果電噴野狼改了帥氣Brat或Cafe Racer造型，卻因為大胎重拖而跑不動。升級這組套件，直接讓愛車又帥又會跑。再也不用再拿「騎帥不騎快」來自欺欺人了。這組套件T1-150也可以用，理由同上。

為什麼凱宇皓月不出Big Bore(擴缸)套件?

這個問題常被問到，所以寫這篇說明一下理由，就不要再私下問了。
這邊直接講答案。動力提升有限，但副作用很多。想知道理由的就點進來看吧。

最新發售 皓月內平衡軸DOHC 4V 255cc 水/油雙冷 六檔 滑離引擎

皓月作為輕檔車引擎改裝第一品牌，規格越來越提高是必須的。

這次推出的最新水冷引擎，無論是排氣量，或是引擎的配置規格和動力，都已經完全超越了國產原廠的水準，和東南亞或印度的日系原廠相比也有明顯性能優勢。

其實去年4V 255氣冷版釋出後不久，皓月就釋出了4V 255的水冷版本。但是水冷引擎的安裝和氣冷相比複雜許多，而且動力沒有很顯著的差異。所以台灣凱宇皓月沒有引進推廣。但這次DOHC 4V水冷的設定，對於改裝單缸引擎來說，可以算是頂級配置了，沒有不推的道理。

以下簡單介紹這顆引擎的幾個優勢特色。

1.    雙頂置凸輪軸四氣門

DOHC設計最大的優點，是使用兩支獨立的凸輪軸，各自對應兩支進/排氣門直接驅動。除了更加安靜省油以外，配合四氣門，通常能比SOHC增加15~20%的高轉動力。

雖然這個也已經是1912年為了被開發，1960-1980開始被各大車廠量產應用的成熟技術，在現代性能車種引擎上的標準配置。在台灣國產摩托車上卻只曾經出現在SM250上，比較可惜的是SM250這顆引擎雖然也是DOHC 4V，但特性卻是中低轉為主，動力和SYM沒有DOHC的T2-250相當。最大輸出約24HP/8000rpm，20Nm/6000rpm，雖然很適合滑胎車，但並沒有凸顯出DOHC 4V引擎應有的高轉大馬力優勢。

而皓月這顆DOHC 4V引擎，最大動力輸出達到31HP/10500rpm，最大扭力24Nm/7500rpm﹑是名符其實的高轉動力設計。且由於凸輪軸是四軸承設計，不是類似SM250凸輪的液壓浮動式，所以缸頭的耐用可靠度也會比SM250高非常多。

2.    水冷/油冷雙冷卻系統

很多人覺得水冷引擎就一定不需要機油冷卻了。在工程角度看卻是沒有絕對的，很多事情都要看情況決定。畢竟水冷水道，僅位於缸頭和汽缸部分。而機油管道，卻是分布於整個引擎所有可動機件。

皓月這顆水冷引擎保留了油冷管路的外接可能性，在有需要的時候也可以藉由外接油冷排，將機油溫度控制在適當的工作範圍。

3.    高壓縮比+鍛造活塞

提高壓縮比，是有效提高動力輸出的方法，但也會提高設計的難度，和對材料的要求。皓月DOHC 4V 255台灣專用版本壓縮比高達13.5:1，最高轉速超過13000rpm，因此直接採用了鍛造活塞，以對應高壓縮比+高轉速的需求。

4.    滑動式離合器

單缸+高壓縮比+高動力輸出，直接導致的副作用就是較明顯的引擎剎車。滑動式離合器可以減少換檔時，特別在降檔位時，因為轉速差帶來的頓挫感，和後輪不安定感。也可以減少急加速時，因為摩擦片滑動造成的動力損失。此外，滑動離合也可大幅降低離合器拉桿上的重量，有效減輕騎士左手長時間騎乘的疲勞。

5.    國際六檔

讀過凱宇皓月部落格「六檔才是王道」一文的車友，應該不會再問為什麼六檔就是好了。

6.    電噴/化油可訂製

對於電噴和化油，我們從來沒有選邊站。畢竟兩者特性互有優缺點，主要還是看從甚麼角度去看，或重視的是哪些特性。所以這顆引擎我們同時提供化油和電噴系統的配置，只要預算合理，店家的技術到位，動力不會有明顯差別。

7.    HONDA相容引擎安裝鎖點

     DOHC 4V 255水冷引擎的鎖點，和氣冷版4V 255的鎖點完全相同，都相容於HONDA CB/CG引擎族。而氣冷255我們曾經安裝過的車款，包括野狼、大小雲豹、MY125/150、MY DREAM 125、KTR、酷龍、勁150 III、VR200，其餘沒有提到的車款，只要使用相似的引擎族，也幾乎都很方便安裝。

8.    HONDA相容歧管座

    供油系統的周邊是安裝引擎最重要的部分之一，DOHC 4V 255引擎的歧管座角度和固定螺絲孔位置，完全相容於HONDA CB/CG，所以能夠通用的配件也相當寬廣。我們現有各種30~36mm口徑接頭的選配，能夠搭配不同化油器、節流閥配置。例如京濱CVK/FCR/PWK系列等等。

9.  內平衡軸

    這個其實不用多解釋了，大家應該都知道單缸引擎有沒有平衡軸，運轉的震動差異有多大。所以皓月引擎全系列，都有平衡軸設計。

產品詳細規格

缸頭形式            DOHC頂置雙凸輪軸 4汽門

冷卻系統            水冷/油冷(選配)雙冷卻系統

缸徑行程           69 x 68mm x 單汽缸

排氣量                255cc

壓縮比                13.5 : 1

潤滑方式            機油噴射/飛濺

最大功率            31.2HP/10500rpm

最大扭矩            24Nm/7500rpm

最高轉速            13000rpm

傳動                    溼式六片滑動離合器

初傳減速比        3.33 : 1

副軸齒盤            520-13T (Z11)

變速箱                往復式國際六檔  2.909 / 1.867 / 1.278 / 1.100 / 0.960 / 0.870

曲軸感知訊號    化油單凸台 / 電噴23+1N

啟動方式            電動

發電系統            三相250W

點火系統            直流CDI / 電噴系統ECU

改裝須知

最後，對於有興趣改裝這顆引擎的車友，首先感謝你們對於凱宇皓月的支持。

若對於改裝還沒有很多經驗，請務必先詳讀我們新手改裝必讀一文。關於這顆引擎的安裝，與調校，有下列提醒:

1. 產品完整保固僅限透過我們專業配合店家安裝者。非透過我們指定專業店家安裝，或是DIY自行安裝者，僅提供新品保固。

2. 產品的性能必須經過適當的周邊搭配與調校，方能充分發揮。空氣濾清器、供油系統、冷卻系統、排氣系統的搭配與調校，都會影響最終引擎動力輸出結果。因此，凱宇皓月所提供的引擎動力規格數據資料，僅供參考，不可作為產品品質保證之依據。

3. 凱宇皓月作為改裝材料供應商，僅提供材料部份報價。各地工資行情差異，安裝車種、周邊搭配用料、調校細緻程度，甚至是車主對於工法的要求，都會影響完工報價的金額。因此，我們也無法提供所謂的「參考價格範圍」。一分錢一分貨(工)，所有的報價都必須和配合店家實際討論細節後，由店家報價為準。

哈特佛水冷雲豹150完整剖析 (照片陸續更新)

 

文章開始之前，請讓我們先給哈特佛拍拍手。在國內各大車廠幾乎盡數棄守檔車，投入速克達和電動車開發；加上廉價東南亞/印度檔車大軍壓境的嚴苛環境下，竟然還願意耕耘這市占率不到1%的市場，推出了一台國產輕檔車空前規格的 – 水冷雲豹150 (掌聲~~)

UK450倒叉低把版本防甩頭套件

 

UK車主大概都知道倒叉版的高速穩定性問題，時速超過100以上，龍頭就會顯得輕飄飄的。我們在「關於UK450的凱宇皓月觀點」一文中，也針對這個問題做了初步的分析。先不論造成的根本原因為何，只要能提高穩定性的，就是好方案。而安裝防甩頭，就是有效解決方案之一。

野狼車系化油器動力解封密技，換PD30就對了 (雲豹小豹金勇豪爽勁150可參考)

化油野狼簡單可靠又經典，雖然是半個世紀前的科技，但只要換掉幾個小零件，就能夠輕鬆升級。除了皓月直流點火CDI，可以有效提升低轉扭力，和高轉延伸性以外；這邊再跟大家推薦一個簡單的動力解封印密技，DIY難度也很低，保證用一次就愛上。

關於雲豹HD-223H之凱宇皓月觀點

>

對這台車有興趣的車友，關於這台車的文應該已經看了不少。不過還是那句老話，香魚只寫自己的東西，不會是大型媒體寫的業配文，也不是車主寫的開箱文。雖然凱宇皓月正式經銷哈特佛的車，不代表我們會因此發表違心之論。我們的願景，始終都是讓檔車愛好者可以開心的騎車，少花冤枉錢，少走冤枉路。

本文以下內容，將包括了對這台車的觀察、評估、觀察項目清單，以及改裝的彈性和建議等等。若有任何不妥或錯誤的看法或內容，歡迎指正。

4V-255cc新引擎發售簡介，同場加映雲豹改4V 255

測試了兩年，終於上市
真正的250規格四汽門24HP引擎在這裡!!

坊間許多排氣量通常只有223cc的引擎，都掛著250cc引擎的名義在銷售，動力數據也大肆灌水。凱宇皓月始終堅持誠信，排氣量、動力多少就是多少，絕不灌水。此次，真正的250等級引擎正式推出，凱宇皓月台灣獨家代理，實際排氣量255cc，四汽門、內平衡軸、國際六檔、三相發電、油冷...，優勢規格只多不少，性能完全超越過去的產品。

哈特佛VR223改化油直上套件

文章一開始，香魚要在這邊強調一點。
「不是電噴不好，不是電噴不好，不是電噴不好。」，前提是原廠電腦設定要夠好。

先擺開可靠度和成本問題不看。從功能性上面來比較，電噴較之化油系統是有著絕對的優勢。

野狼超強化啟動馬達 (( 140PT )) 介紹+DIY更換馬達圖文說明超簡單!

野狼超強化馬達開箱

玩過大改野狼的，大概都有電發困難的痛苦。
有時候踩發很帥，耍帥的時候踩一下很有型；如果因為電發馬達不動，造成必須踩發，又難發動時，就不是那麼輕鬆愉快的事了。
尤其是改裝排氣量壓縮比的車，踩發比原廠150cc重很多，萬一不慎反彈打到小腿，真的是可以痛到飆淚~~

以下的介紹，如果您覺得您的野狼馬達還很好用，就可以跳過去了。
但如果您的啟動馬達已經開始力不從心、欲振乏力、兩膝痠軟...與其換原廠副廠，還不如換這顆，讓您的野狼立即變身一尾活龍。

2019小皓月190越野正式推出，訂單陸續交車中

從2017年10月的頭前溪錦標賽MINI組奪冠至今，已經過了整整一年。

我們也很想盡快將產品推出，不過為了我們對品質的堅持，硬是把整個設計從頭到尾都翻了一遍。

以下為您呈現，小皓月190越野2019正式版

淺談馬力機選購 (慣性馬力機vs渦電流馬力機)

自從DynaSports馬力機開賣以來，香魚見了不少車行老闆，講了不少電話。發現「感覺」自己需要馬力機的老闆不少，但是對馬力機有明確概念的卻不多。所以趁著放春假，寫了這篇文章。香魚從2016開始認真研究馬力機，至今也七八個年頭了。下面粗淺的經驗和看法，對於入門來說，大概也足夠參考。

若有寫得不正確之處，請同行先進不吝指正。

動力測試理論簡介

雖然馬力機種類很多，然而所有的馬力機都遵循一個相同的公式:

馬力機如何幫店家賺錢？

又努力了一年多，感謝國外技術支援團隊的協助、協力廠商的大力配合支持，DynaSports 第三代馬力機終於開發完成。有些人問香魚，為什麼要開發馬力機? 

因為這是產業升級必然趨勢!

輕檔車，六檔才是王道!! (2018.3.8內容更新)

 國際六檔改裝套件 

對，今天就是要來介紹最新的國際六檔改裝套件。對於五六年級車友來說，街跑車要有六檔，這根本就是「理所當然」、「無庸置疑」的設計。輕跑車之王哪一台不是六檔??

新發售 - KÜM高硬度合金鋼520齒盤簡介

原本沒打算要碰齒盤鏈條這塊的，但是很多改動力的車友也都會一併詢問終傳的搭配問題。除了鏈條都是大品牌為主，比較單純以外，網路上的齒盤產品看來也是良莠不齊。這次索性配合預計在11月發行的國際六檔改裝套件，和天狼星223的需求，開發了這組520規格13/34齒的前後齒盤套件，也可一併嘉惠雲豹車系的車主。

香魚不喜歡亂花錢，畢竟賺錢不容易。但有些刀口上的錢，是非得仔細考量不可的。一條花對了的錢，可以省後面好幾條不必要的開支。前齒盤+後齒盤+鍊條始終是騎檔車不可避免的消耗品，很多人都覺得便宜的用用就好。以前也這麼以為的我，吃了幾次虧後，這邊分享一些心得和建議給大家。

皓月內平衡軸190(台版) - 無平衡軸車種的救星，台灣地區正式開始接單

對不起，讓大家久等了!!

大小雲豹125/150、MY125、MY DREAM125終極動力及震動解決方案終於出爐，皓月「內平衡軸」190發動機正式代理在台灣開始販售，動力翻倍，震動更小!

外平衡軸和內平衡軸的差別?

內外之差就只是平衡軸在引擎內安裝的位置，外平衡軸引擎的前面明顯突起的部分，就是平衡軸。