4V-255cc新引擎發售簡介，同場加映雲豹改4V 255

測試了兩年，終於上市
真正的250規格四汽門24HP引擎在這裡!!

坊間許多排氣量通常只有223cc的引擎，都掛著250cc引擎的名義在銷售，動力數據也大肆灌水。凱宇皓月始終堅持誠信，排氣量、動力多少就是多少，絕不灌水。此次，真正的250等級引擎正式推出，凱宇皓月台灣獨家代理，實際排氣量255cc，四汽門、內平衡軸、國際六檔、三相發電、油冷...，優勢規格只多不少，性能完全超越過去的產品。

眾所周知，市售四汽門引擎、改裝套件經常出現的過熱問題，在這顆引擎的新設計已獲得徹底改善。加大並延伸到缸頭頂端的超大散熱片，不僅視覺上壯碩霸氣，更具體強化散熱效果。在高轉低速的極端應用條件下，還可直接升級油冷套件，再強化散熱效果。

不僅動力規格升級，周邊的設計也修正了早期引擎的許多缺點。譬如排氣管角度比原本CB/CG系更佳，不造成機構干涉，排氣管的彎曲角度也可更加自然順暢。離合器拉線的角度也從原本的前拉，改為上拉。離合器線不會因為靠近排氣管，而造成干涉或表皮過熱溶化。且走線彎曲少，阻力小，手感更輕。

雖然排氣量來到黃牌等級的255cc，但是安裝尺存仍然維持原本CB/CG無平衡軸的尺寸。所以，幾乎所有CB/CG系列的車台，都可以無痛直上安裝。例如國產的光陽金勇、豪爽、勁/勁暴150、KTR、酷龍、搜索者；三陽野狼、金狼、飛狼、巨狼CBX、T1、哈士奇HUSKY；哈特佛大、小雲豹、獵豹、灰狼、天狼星、My Dream、VR150/200；宏佳騰MY125/150；CPI MX150等等。本田原廠的CG125、CB125、CRF150等等，也都可以裝；對岸越野車安裝了CB/CG系列引擎的，也都可以換裝。


最後，雖然化油車簡單可靠是最大的優點。不過考慮到許多車主已經是電噴系統，甚至可能已經進行了全取代電腦的改裝，所以本次4V 255也同時提供電噴版本的23+1的曲軸角度感知凸台選配，各種改裝方式的相容度更高。


規格優勢列表

1. 69mm大缸徑 + 四汽門，加速迅捷有力
2. 68mm大行程，兼顧扭力以及拉轉能力
3. 35mm超大進/排氣道，適用36mm口徑化油器完全匹配，最佳運轉效率
4. 鎖點 90% 相容Honda CB/CG引擎族全系列車台，全部國產檔車都不用改車台，改上超 EASY
5. 最新內平衡軸設計，體積小、運轉震動更小
6. 國際六檔變速箱。初傳3.33，其餘各檔減速比為2.909 / 1.867 / 1.278 / 1.100 / 0.960 / 0.870
7. 無痛升級油冷，只需要加裝管線和油冷排
8. 新式上揚離合器線架，離合器走線更順，手感更輕。
9. 電噴版23+1曲軸角度感知可選配
10. 壓縮比11:1，爆發力 UP !

同場加映，雲豹200改4V 255cc

這顆引擎目前已經在全台各配合店家陸續安裝上各種前述提到的車款。這兩天萊納斯剛好完成一台雲豹4V 255的調校。香魚一得到消息，趕緊厚著臉皮，跟著小宇去試車。

雲豹200原本是外平衡軸引擎，安裝內平衡軸的255cc引擎尺寸變小了，所以前吊架必須訂製。其他的鎖點都是直上。

4V255是為了改裝開發的引擎，所以安裝容易，塞好塞滿

由於車主的需求是偏向休閒騎乘，因此對性能的要求是大扭力，但低調不暴力。所以調校的方向就以穩定可靠為主，化油器使用了最基本款的PD30、搭配原廠空濾。排氣管前段使用市售改裝管進行修改，搭配復古造型回壓靜音尾管，外加原廠風格防燙蓋。減速比部分，直接延用原廠的520-13T/30T前後齒比。1-5檔的加速力道很好，6檔作為OD巡航用。如果要偏運動性的設定，就建議搭配13T/34T

搭配PD30化油器是相當保守，但經濟實惠的設定
車主還選配了油壓式的離合器線

供油調校完畢後，試發動的感覺是「超安靜」，引擎運轉的雜音非常小。油門輕帶，轉速上升的反應很輕快，一樣沒有雜音。

這顆引擎的低速扭力帶出現的很早，3000RPM起步非常夠力。市區騎乘大概4000-6000RPM之間，就可以輕鬆愉快的跑。雖然周邊搭配對動力的封印很大，不過大扭力仍然可以一路延伸到8000RPM以上，才出現動力被悶住的感覺。五檔5000RPM巡航狀態下，油門灌下去，速度可以一路直衝120km/h，震動還非常小。真的是可靜可動，非常好騎的一台車。