哈特佛VR223改化油直上套件

文章一開始，香魚要在這邊強調一點。
「不是電噴不好，不是電噴不好，不是電噴不好。」，前提是原廠電腦設定要夠好。

先擺開可靠度和成本問題不看。從功能性上面來比較，電噴較之化油系統是有著絕對的優勢。
精確控制噴油量和點火時機，燃油效率高。多孔噴油嘴可充分將燃油霧化，少了文氏管，進氣阻力更小，高轉進氣效率高。相同的引擎，電噴系統就是可以更多的榨出馬力。

那...為什麼會有電噴改化油套件的出現呢???

然而，在政府環保政策的壓力下，毫不考慮應用面，迫使所有必須掛牌上路的車輛遵守單一規則，造成了許多的問題。VR223就是很典型的例子，為了要過六期環保，即使是氣冷車也必須做稀薄燃燒，造成引擎高溫，看那個超大油冷排就知道。稀薄燃燒的另一個問題就是稍有控制問題，就容易怠速不穩或熄火，所以怠速都要拉比較高。

如果一般都市騎乘，上述問題也許勉強還能忍受。但是一旦用在越野車上，各種狀況下容易熄火就是大問題。萬一衝坡或是過溪中途來個熄火，會發生甚麼危險真的很難說。引擎本身已經很燙，跑林道還要在低速無風的狀況下反覆拉轉，換再好的機油也很難保護引擎。

所以，化油改裝不外乎是一個經濟有效的改善方案。化油系統的另一個優點，就是簡單可靠，只剩下點火器是需要吃電的，而且耗電量極小。電系也變得極其簡單。

以下簡單介紹凱宇皓月VR223化油改裝套件的材料以及簡要安裝方法說明。

燃油系:
檔車改裝專用版CVK30上拉化油器，加上前後接管，長度和原廠節流閥相同，直接替代安裝，原車油門線沿用。

點火系:
由皓月防水接頭版直流點火、化油版三相發電飛輪、直上轉接線組構成。且原車熄火開關功能仍然可正常使用。

系統安裝
更換電系
首先將原車電噴系統移除。如果還要保留改回電噴的可能性，就不要拆得太乾淨。
電噴系的線組是獨立的，僅有一個9P接頭和控制主線組對接。只要從車尾將ECU拆下，順著ECU線組一路拆除相關線路組件即可。但原車點火高壓線圈要保留延用。

ECU藏在車尾，移除貨架及土除蓋即可看到

拆除的電噴線組以及ECU

座墊下方有兩顆繼電器，分別控制ECU主電源和汽油泵浦電源。如果未來還考慮改回電噴，僅將繼電器拔掉空出CDI擺放空間即可，接頭可以保留

原車主線組上有一黑色9P接頭，與改裝用線組9P接頭對接。改裝配線綠色接頭接點火高壓線圈；環形端子接地；4P+2P端子接直流點火器。

控制主線組與電噴系統的9P接頭，改裝轉作化油點火電系訊號

更換燃油系
從油箱以下，僅保留汽油濾。燃油泵以及節氣閥拆除。
將燃油噴嘴的管路從汽油泵上解下並結紮。若不考慮改回電噴，可以連管路都拔掉。
將CVK化油器安裝在原本節流閥的位置，並連結汽油管。自動增濃控制裝置連接黃色三接頭線材，並串接於原車三相整流器的AC輸入端(黃色線)。

更換飛輪為化油版
此動作需要使用飛輪特工，DIY請注意。

卸除機油，或將車體右倒後，小心拆下左側蓋

原廠這次已經使用了進階的八珠啟動盤，雖略遜於皓月的二十珠，但誠意有出來。

換上化油版飛輪，充電能力更好，墊片也更新為皓月部品。之後只要照原本程序安裝回去，側蓋最好用扭力平均上緊，並確認引擎內機油量足夠。

上述安裝完成，即可發車進行化油器混和比調整測試。
安裝這個套件，說難不難，但還是需要一定技術基礎和特殊工具。

改裝效果 實際測試結果，改完化油的效果極佳。

不僅中低轉的特性變得更加線性，容易操控之外，改裝前後的馬力測試結果，也顯示最大馬力下降幅度不到1HP，最高扭力下降幅度不到1Nm。實際騎乘幾乎感覺不到動力的下降。也破除了很多人聽說:「改裝化油以後，動力會大幅衰退」的謠傳。

怠速變得更低，聲浪更沉穩。引擎的溫度也明顯的下降，如果排氣管的前段可以更換為32~35mm的內徑，動力提升的效果會更好。根據香魚過去改裝過皓月230cc調校經驗，這顆引擎動力應有20HP左右的實力。

我有需要，該怎麼處理?
有能力DIY的車友，可以直接到我們露天賣場購買套件。
或是聯絡我們各地的配合店家，請他們代為訂貨安裝即可。