原本沒打算要碰齒盤鏈條這塊的，但是很多改動力的車友也都會一併詢問終傳的搭配問題。除了鏈條都是大品牌為主，比較單純以外，網路上的齒盤產品看來也是良莠不齊。這次索性配合預計在11月發行的國際六檔改裝套件，和天狼星223的需求，開發了這組520規格13/34齒的前後齒盤套件，也可一併嘉惠雲豹車系的車主。
香魚不喜歡亂花錢，畢竟賺錢不容易。但有些刀口上的錢，是非得仔細考量不可的。一條花對了的錢，可以省後面好幾條不必要的開支。前齒盤+後齒盤+鍊條始終是騎檔車不可避免的消耗品，很多人都覺得便宜的用用就好。以前也這麼以為的我，吃了幾次虧後，這邊分享一些心得和建議給大家。
1. 材質有差
如果你買的齒盤賣場連材質都懶得標示的，就別談了。原廠品也不在討論之列。如果您曾用了RK油封鏈，但卻為了齒盤的快速磨耗所苦，請繼續看下去。
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RK官網上的介紹說明
所有RK油封鏈條都是以熱處理的高碳合金鋼製成
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一般改裝用齒盤的基本材質是中碳鋼S45C(JIS)，經過熱處理的實用硬度在HRc55~60左右。請記住，「至少」要這個硬度值的齒盤，才可以對應到進口品牌鏈條的材質，譬如RK或EK。因為高級油封鏈都是採用高碳鋼製造，硬度約HRc60~62，如果搭配硬度不足，耐磨性不夠的原廠齒盤，甚而是廉價市售品，自然耐不住高級鏈條的摧殘，很快就下課。
進一步考慮到前後齒盤的減速比，會發現前齒盤的磨耗速度必然是後齒盤的2.5-3倍快。因為後齒盤轉一圈，前齒盤就要轉2.5~3圈(依不同減速比)。所以，前齒盤的材質理應要比後齒盤更強化，才會接近前/後齒盤與鏈條一整組終傳磨耗平均的理想。
2. 鋁合金齒盤的迷思
根據網路車友的使用分享，在適當的保養條件下，鋁合金7075 T6材質硬陽處理的齒盤，約可以達到碳鋼齒盤一半的使用壽命，雖然價格高出一截，但重量卻是碳鋼的1/4不到。這聽起來的確滿迷人的，然而，如果主要的慣性負載前後輪框沒有輕量化，齒盤的慣性與重量減輕那1.xkg，對整體加速性的貢獻來看，可說微乎其微… 反之，若是競賽車就要”克克”計較，不在此限。
3. 鏈條忽緊忽鬆的問題
鏈條張力不穩定，就是齒盤問題嗎? 其實可能的原因不止一種。此一症狀除了齒盤的製作真圓度不佳，也有可能齒盤磨耗不均所致。另一個可能的原因是後輪的齒盤座下面，提供傳動緩衝的橡膠老化鬆弛了，也會造成齒盤晃動，導致鍊條張力不穩定。
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| 嚴重磨損的副軸鍵槽 |
4. 溝槽深度與齒盤厚度有差
全原廠的狀態使用原廠零配件通常不會有問題，但是改裝車提高了動力後，齒盤鏈條的負載都會提高，若不考慮傳動零件的可靠度，齒盤、鍊條，甚至副軸提早下課的情形都不奇怪。
以一般國產125等級檔車來說，通用的副軸鍵槽規格為6個x4mm寬x1.5mm深。也有少數5mm寬的，例如酷龍以及NSR150。通常原廠齒盤的鍵槽深度只1mm深(可能考量製作難度)，使用520規格齒盤(6mm寬)，鍵槽的傳動總截面積可以很簡單算出來:
1mm高 x 6mm寬 x 6個鍵槽 = 36mm2
這個設計用在150cc排氣量的動力上，機械強度是足夠的。我同學老爸的老狼，用了二十幾年的副軸也頭好壯壯。但若使用在改缸的車種，扭力大幅提高後，就有強度不足的症狀出來，例如崩檔齒或副軸磨損。
此時，如果把鍵槽深度用到滿，再把齒盤基部的厚度提高到8mm，受力面積就可以提高到:
1.5mm高 x 8mm寬 x 6個鍵槽 = 72mm2
且
72mm / 36mm = 200%
這意味著整整一倍的傳動受力面積提高!! 耐用性不言自明。
甚麼情況適合改用KUM高強度齒盤?
1. 油封鏈愛用者
2.
熱血方式騎乘者
3.
願意保養，但不想常常更換鍊條齒盤者
KÜM此次推出的齒盤規格如下，後續會再根據市場反應推出相關產品。所有齒盤使用日本進口合金鋼，JIS規格，經台灣本地精密加工OEM外銷廠商協力製造，MIT品質光看照片就知。願意花合理的價格購買好東西的車友，請繼續給予支持。
通用型前齒(賣場連結)
外齒規格: 520 / 13齒
鍵槽規格: 6 x 4mm寬，基部厚度8mm
固定螺孔: M6 / 中心距34mm
材質: JIS中碳鉻鉬合金鋼SCM440+高週波熱處理
適用車種: KTR / 金勇 / 勁多利 / 勁 / 勁暴 / 野狼全系列 / 雲豹 / 小雲豹 / 天狼星223 / VR / MY125
雲豹/天狼星後齒(賣場連結)
外齒規格: 520 / 34齒 / 厚度6mm
固定孔: Dia8.5mm x 4 / 中心距39mm
中央孔: Dia58mm / 偷輕孔 x 8
材質: JIS S45C中碳合金鋼+高週波熱處理+化學染黑
適用車種: 雲豹 / 小雲豹 / 天狼星223
讚 哦！！
回覆刪除外齒規格: 520 / 13齒 請問SYM T2 可以用嗎??
回覆刪除鍵槽5mm的就是
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