哈特佛水冷小雲豹 Mini-150LC之凱宇皓月觀點

2022全新改款，水冷小雲豹Mini-150LC

哈特佛Mini-125LC水冷小雲豹，挾著同門師兄HS-150水冷雲豹打下的良好市場評價現身市場，是否會激起一場小輪徑檔車市場重新洗牌的一番腥風血雨，令人高度好奇。

好不容易借到一台測試車，當然要仔細解析一番。而曾經看過香魚文章的車友應該都知道，說真話是一貫原則。所以一如繼往，本文會看到優點，也一定能看到缺點，絕無業配/灌水/美化，請大家安心服用。

小雲豹在台灣是個有歷史的車款，好不容易推出了新款，我們就先把歷史整個翻出來溫習一下。看看哈特佛這次究竟端出了哪些牛肉，又有哪些是冷飯。

第一代的小雲豹Mini 125

小雲豹最早出現於2007年5月。雖然不敢說一定是模仿，但造型上與Honda於2006年推出的Ape50相似，但小雲豹的配置更接近復古街車，採用了街車的低位前土除，和雙槍式的後避震，前後鼓煞+鐵框的配置也頗為陽春。

(註:後來2011年AEON推出的MY125則幾乎完全沿用了Ape的外觀設計。但使用了14吋的胎框配置)

動力上，第一代的小豹沿用了大雲豹系列的四行程單缸OHV氣冷125cc引擎，搭配PD26化油器，動力雖然不強，但勝在車子輕巧，且可靠耐用好養。特殊的N-1-2-3-4四速往復式變速箱(非循環檔)，安全又容易上手。

2007第一代化油小雲豹Mini-125

Mini 125是全台首發的小輪徑輕檔車，可愛造型，70cm親和力的低座高，加上當時偶像劇置入性行銷的推波助瀾，造就了一波小輪徑輕檔車的熱潮。香魚還曾看過一整群的小雲豹女騎士車隊，真是相當吸睛的街頭風景。

噴射小雲豹Mini 125-Fi (五期)

2009年國產車全面噴射化的政策，也是哈特佛品牌的品質災難起始點。

當年小雲豹除了引擎改為噴射供油系統外，變速箱也升級為1-N-2-3-4-5的國際五速配置。其餘的升級項目還包括了鋁框、碟煞、電子雙環儀表等等。但是穩定性可靠度欠佳的EFI(燃油噴射系統)，使得哈特佛車款的市場評價一路走跌。

2014倒叉版小雲豹Mini-125Fi

倒叉噴射小雲豹(五期)

2014年，噴射小豹再次改款，似乎是為了對抗當時也踩進小輪徑檔車的光陽Air-150。此次的升級項目為對四卡鉗前碟煞，法斯特倒立前叉，以及掛瓶後避震器。不過當時哈特佛電噴系統不穩定的性能已為人所詬病，因此銷售量並未因改款而有突破，路上能見度不高。

水冷小雲豹Mini-150LC

2022年重新出發，此次改款的最大的亮點，就是搭載了和水冷雲豹HS-150相同的四行程水冷4V國際六檔引擎，型號BW-150。經過一年多的市場考驗，這顆搭配了Bosch最新MSE6.0版32Bit電噴系統控制器的引擎，以極高的穩定性和可靠度表現，很大程度的改變了市場上流傳已久「問君能有幾多愁，恰似買到電噴哈特佛」的說法。

代號BW-150，哈特佛四行程水冷4V六檔引擎

外觀部分

香魚前面說這次的小雲豹是「改款」，是因為一眼就可以看出來還是原來的那台小雲豹，但顯然和舊版有些差異。如果連最基本的外觀都不過不了，這台車就難賣了。所以我們先從外觀來瞧瞧，這次的小豹外觀是進步還是退步多一點。

加分:

這次哈特佛的確有下一些功夫，去調整小雲豹這台車的外觀。

水冷小豹的主要塑殼件看起來沒有直接延用舊版，或是其他車款。而新的塑殼件內側，香魚都發現有著哈特佛的Logo，也就意味著是哈特佛獨立新開發的模具，可見公司對這台新車銷售量的野心。以國內檔車的常規銷售量，若賣得差一點，可能連模具開發費都賺不回來。

我們由下圖去比較上一代的電噴小豹和水冷小豹，不難發現水冷小豹的Side View(側視)的確變好看了!! 這邊來幫大家挑出具體差異:

Side View對照，看得出是哪裡讓新版變得更好看嗎 ?

1.    後輪不內縮 - 仔細觀察，會發現水冷小豹的後輪，沒有過去小豹後輪內縮的感覺。第一時間香魚曾懷疑是不是軸距拉長了? 拿出新舊版規格書來比對軸距，2014電噴小豹軸距: 1170mm，2022水冷小豹軸距: 1161mm。新版的軸距規格甚至還短了1cm!!
若把圖片重疊起來看，會發現原來是車尾整體設計改了。包括土除、車牌架、後扶手和尾燈造型，讓車尾的視覺延伸感不至於超過後輪，營造出很俐落的街車運動感，但又不犧牲雙載坐墊的長度，這點很加分。

2.    有街車運動感 – 再仔細看看，水冷小豹似乎更有殺氣。而看起來更具動感的原因，是工程師調整了主要視覺零件的造型和位置，使大燈、油箱、座墊和尾燈之間，連接成一條俐落的水平線。這樣的思維，也是Café Racer車型的設計重要元素之一。

車身主要視覺零件的配置強化了運動感

大燈尺寸有縮小，看來更有精神，應是沿用了雲豹223H的料件。尾燈造型和UK450類似，但多了黑色的塑膠背蓋，看起來更有整體設計感。方向燈都採用了小型化的LED，有功能但不搶鏡，這些細節都有迎合近代復古車設計的美感元素。

寬大舒適的坐墊，適合休閒騎乘

3.    毛毛蟲坐墊 – 目前復古車坐墊最受歡迎的造型之一，而且寬大舒適實用，軟硬適中。就算稍微長時間騎乘，也不容易覺得疲勞。

4.    前後碟剎 – 現代街車的標配，這次有追加，當然加分。相信很多舊版小豹的車主，看了會很想移植升級。

有點可惜:

對於一些看似下了功夫，但沒有做到位的部分，只能說可惜。

1.    油箱 – 小雲豹自第一代2007年至今(2022)已經超過15個年頭，外型設計已經略顯老舊。此次推出的版本，作為檔車主視覺的油箱和輪框沒有改款，難免讓人直覺只是小雲豹換引擎而已，舊瓶新酒缺乏新意。
不過這次的油箱已經改為汽油泵浦內置的設計。如果有Follow香魚文章的車友應該知道，內置汽油泵是提高電噴系統穩定性的一個重要項目。而且會讓車輛的管線和電系配置更簡潔，在車體空間有限的小雲豹車款上更顯重要。

2.    塑殼件 – 這次小豹車上的塑殼件，都是新開的模具，算是相當有誠意。但既然都花錢開模具了，為何不再多花一點錢找工業設計做得更美一點? 是香魚真心覺得可惜的部分:

前土除的尺寸過大且寬鬆
不像是這台車的專屬部件

前土除 – 尺寸比例不協調，缺乏設計感。感覺像前輪戴了一頂過大的帽子，顯得違和。

     側蓋 – 雖然尺寸很長，但有利用黑色塗裝去縮短視覺長度，使之和油箱尺寸呈現比較自然的比例，是我覺得有用心的部分。比較可惜的是黑白色的界線線條太破碎扣分。

大燈罩 – 這個外觀件主要是為了遮住置於車頭的ABS控制器，否則本來是可有可無；但裝了也符合Café Racer的風格。不過造型缺少設計感，看起來顯得略大且單調。和大燈間的相對位置角度也都不太吻合，不像是專為這台車設計的。

頭罩內部藏著ABS控制器和管線

大燈罩的體積在某些角度看，會覺得非常碩大
且跟圓燈銜接的不是很理想

3.   鋁框 – 胎框配置是直接沿用上一代小豹，規格是120/80-12，和Honda APE相同配置。原廠標配瑪吉斯M6036 TORTUGA，屬於通勤休旅等級，市面上很容易買得到。其實香魚個人是喜歡鋁框的，原因是容易照顧、剛性好、可以裝高速胎。但，如果哈特佛的目標是打造一台Mini Café Racer風格，那麼鋼絲框就應該列為標配。

缺點:

1.    車貼 – 全車除了哈特佛品牌LOGO以外，只有側蓋上的八角形車貼。上有Mini 150 Liquid Cooled字樣。香魚覺得這個車貼造型，不只沒有加分，還大減分。既無法強化車身線條造型，貼紙本身也缺乏設計感和質感。如果買這台車，香魚第一時間就會把這張車貼撕掉。

引擎周邊的管線多且亂，側蓋上的車貼是造型敗筆

2.    引擎 – NK街車的引擎，是屬於全車造型的一部分。所以不僅是性能，在整體外觀上也應盡可能照顧到。由於BW-150這顆引擎的設計，是以舊版氣冷平衡軸引擎為基礎，去修改強化而來。開發時「可能」沒有考量到整車外觀，所以水泵的位置，和水冷管線的配置，看起來有點亂。

 

性能分析測試

BW150的性能分析，上次在HS-150上已經做得很詳細。這次主要是比對裝在小豹車上，性能上是否有明顯差異。另一部分是這次拿到的樣車，已經多增加了一個寬域含氧感知的固定孔，因此可以順便了解一下，原廠對空燃比的設定狀態。

動力部分

下圖比較了MINI-150LC和之前HS-150動力測試的比較，粗線是MINI-150LC，細線是HS-150；藍色線是扭矩，橙色線是馬力。

MINI-150LC 與 HS-150 動力曲線對照

原廠公布的BW-150馬力值為15PS/8000rpm，以及14.2Nm/6250rpm，實測稍低一些很正常。水冷小雲豹實測的數據最大值和HS-150相當，但是不知為何動力曲線的特性稍微破碎了一些，沒有HS-150當初測試的線性來得好。因為測試的時間有限，就沒有細究原因。

最大扭力的部分也是相當，比較令人訝異的是中間轉速帶的扭力曲線和HS-150比較起來，少了一整個高原部分。

空燃比分析

接上寬域空燃比，測試了50% / 75% / 100%三個不同的TPS(油門)開度，得到下圖的空燃比曲線。

Mini-150LC空燃比: TPS 50%-紅 75%-藍 100%-綠

怠速狀態下，AFR(空燃比)穩定維持在14.6，怠速並沒有明顯的過高。Bosch電噴系統+高壓縮比水冷引擎，穩定性果然令人安心。

TPS 50%開度的加速過程中，引擎轉速8000rpm以前，AFR也都穩定維持在15。這是很有利於續航力油耗的設定，可以解讀成這台車順順騎，應該很省油。雖然沒有具體測試，TPS 50%以下估計都是相同的偏省油設定。

TPS 75%-100%，AFR曲線不算很穩定但維持在12-13.5之間。比較偏向加速性的設定。而較不穩定的AFR曲線，幾乎和扭力曲線同步，也解讀了動力曲線不線性的原因。但還是無法解釋為何相對於HS-150會少了一個扭力高原。

這邊香魚大膽地做一個推測，因為引擎設計和電噴系統都相同，所以最可能的，是進排氣的封印導致了這樣的差異。HS-150是為了對應到200cc排氣量引擎所設計的空濾盒，使用了大面積的紙質空濾，排氣尾段的容積也相當大。而小雲豹受限於先天整體尺寸，不僅沿用了原本容積較小的海綿空濾盒，排氣管尾段也為了考量視覺比例，採用了舊版小雲豹相同的款式，容積明顯較小。

Mini-150LC的空濾盒，與排氣尾管尺寸都和舊版相似。

尾管容積較小造成的阻力可能是動力封印主因之一。

雖然犧牲了中段轉速域的扭力，但馬力曲線的線性還是維持的相當好。對於小雲豹輕巧的車體來說，已經是非常夠用。就算是和HS-150捉對廝殺，也不見得會落於下風。

 

騎乘感測試

優點:

1.    輕巧好上手 – 如同第一代的小豹，輕巧的車身，117kg車重，70cm座高，對於檔車新手或是身高不足160cm的騎士，都是非常有親和力的設計。

2.    動力足 – 最新低扭特性水冷150cc國際六檔引擎，相較舊版的氣冷125cc引擎，不僅僅是多了25cc排氣量這麼單純，BW-150引擎曲軸行程增加了16%，所以低轉扭力非常豐沛。而低轉扭力的提高，會更提升車輛操駕的輕巧度。水冷小豹六個檔位，幾乎每一檔催油下去都有明顯的加速感。最大馬力則比舊版提升了60%以上，五檔可以輕鬆破百，騎乘樂趣更高。六檔4000rpm即可維持表速60km巡航，平路上不需要刻意降檔，也能穩定加速，非常輕鬆愜意。

3.    震動小 – 水冷小豹多了平衡軸，震動比舊版小豹舒適度提升不只一個等級。相信這是很多騎過「氣血循環機」的車主，心目中的夢幻升級項目。

4.    換檔順暢 – 以香魚手上這台測試車輛來說，換檔很順暢，檔位很清晰。只有從二檔要進空檔時感覺略緊，一檔打進空檔很輕鬆。只要習慣了都還是很好打。BW-150引擎標配檔顯線路，儀表也有支援檔顯。

5.    剎車 – 配備ABS前後碟剎，剎車調校合理，控制很線性不會干涉騎士太多。沒有莫名的急煞，剎車力道也很足夠。高速下坡重踩後煞，也沒有發生後輪鎖死打滑的現象。

6.    電噴系統 – 因為引擎和電噴系統，採用了和水冷雲豹HS-150相同的配置。測試期間都沒有出現過花式熄火，和其他不穩定問題。長期使用的穩定性可以期待。

7.    離合器手感輕 – 歸功於滑動離合器和加長的樞軸力臂，離合器拉桿的手感相當輕。即使是個頭嬌小的女性來操作，應該也能輕鬆應對。

缺點:

1.    滑動離合器 – 雖然很多人認為標配滑離很優，但香魚個人覺得滑離的特性不適合太輕的車，也不怎麼適合新手。同樣的配置，放在HS-150上，因為車體較重，香魚覺得還OK。但小雲豹因為車體很輕，加上引擎動力大。起步時，離合器只要稍微放快一點，會出現彈射效果。新手如果沒掌握好，很有可能起步就孤輪衝出去。
如果初期試乘的感覺不能好好掌握，香魚會建議，寧可先改成傳統離合器內鼓，比較安全。改裝材料請參考這個連結。

2.    不適合騎太快 –小輪徑的優點是靈巧，但相對的，在高速的穩定性上就比較差，這是小輪徑車的通病。水冷小豹的動力+六檔配置可以輕鬆跑出110KM以上的速度，但香魚建議這台車最好維持在100km以內行駛比較穩定安全。

 

關於改裝

1.    動力升級
如前面的動力分析部分所述，適當的改裝有機會找回水冷小豹中轉速域消失的扭力高原，甚至再提升一些。

空濾 – 水冷小豹沿用了過去雲豹系列的空濾盒，僅修改了空濾連接管(腓腸)去匹配新的電噴節流閥。空濾海綿的截面積小，進氣阻力很大。適當的降低進氣阻力，增加空氣流速的改裝，對於動力的提昇會很有幫助。

排氣管 – 根據過去香魚曾做過對於水冷雲豹HS-150進行過的改裝品測試經驗。排氣管升級比較單純的改電腦，更能有效提升動力。但由於Mini-150的排氣管走線設計和HS-150不同，因此改裝品無法沿用HS-150。至於解限轉的ECU效果有限，是因為延伸轉速的部分已經沒有扭力，所以無法有效提升最大馬力。
如果對改裝解封印靜音排氣管有興趣的車友，歡迎在文章下方或FB留言。我們會考慮開發專用品。

擴缸 – 因為平衡軸的干涉問題，曲軸的行程很難再增加。擴缸排氣量的上限大約在166-168cc左右，但還是要搭配電腦重新調整。

ECU – 通常改裝取代或外掛ECU，是可以搭配進排氣周邊，或是擴缸狀態，去調整正確的空燃比，所以是改裝上最後且最重要的一塊拼圖。然而，如果全車原廠狀態下，單獨去改ECU，根據前面空燃比測試的分析，對於最大馬力的提升助益會很有限。

2.    旅行配件 – 由於車台的修改主要是為了搭載水冷引擎，其他的部分估計和舊版小豹有一定的相容度。因此後貨架應可沿用舊版小豹的改裝品。如果要掛馬鞍包，新版的後方向燈可能會干涉，需要後移處理。

3.    前避震 – 為32mm芯正叉，和舊版小豹相同。所以要提高性能，也可以參考舊版小豹的材料和解決方案。

4.    後避震 – 孔對孔長30.5cm，上下魚眼孔徑皆為12mm，為常見通用規格，市面上的改裝品選擇非常多。

5.    剎車 – 前碟盤還有加大空間，會很帥。但香魚不確定加大是否會比較好用。後碟煞的總泵設計是固定在後搖臂上的，如果想要移植到舊版小豹上，買齊一整套後搖臂總成應該可以直上。

 

後碟煞的總泵和油杯，都固定在後搖臂上

後剎車的總泵驅動連桿機構，剎車踏板和鼓煞估計是通用的

前後胎都是瑪吉斯MAXXIS 120/80-12 TORTUGA

結論

1.    動力同級之冠 – 小雲豹是台灣小輪徑檔車的濫觴，當年推出時市面上沒有一個競爭對手。隨著市場興衰演變，如今市面上還存在著的，國產只剩宏佳騰的MY150，進口車則包括Honda Monkey125/MSX125、Kawasaki Z125等等。而這些之中，進口車款的動力都是FunBike族群的臥式氣冷引擎；國產My150則是四行程氣冷2V引擎。以原廠規格來比較，水冷小豹的動力和配備，毫無疑問可以輾壓所有競爭對手。

2.    整體造型進化 – 造型上，哈特佛工程團隊這次下了很多功夫，重開所有塑殼零件，大幅改善了小豹過去的外觀比例缺點，又一定程度的保留了和舊款小豹的配件相容性，打造出一台Mini Café Racer風格新款式。配備上也是誠意滿滿，Bosch電噴系統、前後碟煞、滑動離合器、檔顯等等。

3.    電噴品質走出陰影 – 如果哈特佛近年來努力打造「復古街車風格」的品牌策略，以及電噴系統穩定性和整體品質管理上的進步，能夠被消費者認同，這台車的銷售量還是可以期待的。不過，這幾年哈特佛的行銷單位似乎是睡著了，很少看到原廠大動作的商業活動，來對應產品上進步的力道，有點可惜。

4.    小輪徑檔車熱潮 – 由於上一波因Honda MSX帶起來的小輪徑檔車風潮已經過去一陣子。水冷小豹復古咖啡的出現，是否還能再帶起一波熱潮，值得觀察。

5.    相對穩定的保修 – 雖然哈特佛過去品質曾為人所詬病，但這幾年努力修補名聲的努力，我覺得大家有看到。且在其他國產大廠，幾乎全面棄守檔車的情況下，比起很多東南亞或大陸進口車來說，哈特佛無論在商品性價比，或是保修服務，零件價格和取得便利性來說，都還是比較令人安心的存在。

 

以下規格書內容，轉載自哈特佛官網+香魚補充

引擎部分補充詳細規格，請參考HS-150凱宇皓月觀點一文，本文不再贅述。

 

引擎型式：          4行程單缸4汽門水冷

排氣量：              150c.c (缸徑行程57.4x58.0)

壓縮比：              11.1 : 1

長 x 寬 x 高：   1740*825*1010mm

軸距：                  1161mm

空車重：              117kg

啟動方式：          電啟動

供油方式：          間接噴射 (Bosch MSE6.0)

變速系統：          國際六檔 (1-N-2-3-4-5-6)

前懸吊系統：       潛望鏡式 (32芯)

後懸吊系統：       雙槍式 (孔對孔長30.5cm，上下魚眼孔徑12mm)

前煞系統：          210mm碟剎+單二卡鉗

後煞系統：          185mm碟剎+單二卡鉗

前輪：                  120/80-12 (Maxxis)

後輪：                  120/80-12 (Maxxis)

油箱容量              6L

油耗：                  28km/l 以上