香魚一直是CV系列化油器的忠實支持者，畢竟好調好用。怎麼會想要把標配CVK26的KTR150改直拉? 其實...
有人問直拉化油器不好嗎? 當然不是。兩者要比較，有點像是自排車跟手排車一樣。CV系列就像自排車，油門可以隨便讓你亂催，負壓膜會自動跟隨引擎的負壓，自動調整空燃比在最佳狀態。對於油嘴號數具有很寬的包容性，只要不是太離譜，引擎都可以維持正常行駛。對於各種天候的適應性良好，不亂鬧脾氣，也很省油。
CV化油器「唯二」的主要缺點，一個是負壓膜的動作需要反應時間，有些非常敏感的騎士會覺得動力慢半拍，香魚自己是感覺不太出來。其二是負壓橡膠薄膜具有一定的使用年限，久了會逐漸硬化甚至變形，必需換新品，功能才會恢復正常。
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| CV系化油器是各大車廠在進入噴射時代之前 普遍作為標配的化油器 |
而直拉式化油器就像手排車，沒有甚麼自動化零件，幾乎沒有耗材，簡單可靠反應快，耐用度一拜。最大的特色，也算是缺點，就是騎士要「懂得如何催油門」，對應引擎轉速開油門，才能發揮最佳性能。每次遇到有車友詢問: 直拉化油器在怠速下，油門一拜催到底會NOGO，甚至熄火該怎麼辦? 我都有點懶得解釋了，直接建議車主去改CV化油器…
這次要處理的KTR150，極致廢土風格的外型，是被前車主丟在路邊淋雨自然形成。香魚接手後，只更換了一些關鍵可靠度零件，和直流點火CDI。就恢復成一台輕巧好騎的通勤車。不過，從民國97年出廠到現在，已經用了14年的CVK26，一直都不太穩定。自動阻風門功能已經壞了，冷車很難發。熱車後的低轉加速反應慢了好幾拍，高轉也笨笨的上不去。這顆化油器已經需要大翻修，或直接換一顆新的。
但香魚前陣子聽KTR車友分享，說換了PD化油器，多好騎如何如何的… 害香魚也想自己來試試看。因為假資訊真的很多，每個人的感覺也不一樣。所以聽說的先信一半就好，還是要自己驗證為準。
材料
KTR改直拉化油器，只需要更換三個零件，材料可以這邊買:
1.
化油器
– PD30B加速泵+手撥阻風門版本
2. 歧管 – PD30A/B專用CG規格歧管
3.
油門線
– 直拉油門線，加速泵專用雙線版本。
因為安裝空間很足夠，不會干涉。所以選擇了跟CVK26一樣，具有加速泵浦的PD30B款式。如果是野狼要安裝，保留原廠空濾的條件下，只能裝沒有加速泵普的PD30A，但實際使用效果，香魚個人感覺差異不明顯。
安裝過程
首先把舊的化油器、歧管和油門線拆除。因為要更換油門線，油桶必須卸下。所以分別把坐墊、側蓋、油箱卸下。
化油器拆下後，再拆兩顆螺絲就可以移除歧管。歧管上通常會有一根負壓管連接到負壓油杯，也要記得拔下。
安裝前，先根據經驗值，預配了PD30B的油嘴號數。目前車上換裝的短管也是原廠150規格用，回壓差不多，所以化油器的油嘴配標準值即可。如果有改管，回壓特別小的，油嘴號數就需要往上調整。
確認一下要換上的直拉版本油門線長度，和拆下的舊油門線長度相近。太長難看，太短無法用。
兩種化油器的進氣端口徑都是42mm，可以完美直上空濾連接管。而PD30B+歧管的總長，比原本CVK26+歧管多了約10mm，略長但還在可安裝彈性內，就不特別處理。
先將本體安裝上去，再安裝油門線以及加速泵浦線。需要注意的是，泵浦線的餘隙調整，要保留的比油門線更多一些。油門線的走線，也要確認把手左右打到底，都不會有拉扯到才算OK。
最後，裝回油箱，接上進油管，和油杯負壓管，就大功告成。如果已經油箱已經改成手動油杯，沒有負壓管。那麼歧管上不用的負壓管接頭，要通通密封起來，否則空燃比會跑很遠，引擎運轉會出現問題。
實測結果
測試發動順利，空燃比和怠速螺絲調整完，就去試車小跑了一趟。真的很好騎啊，低轉油門反應和高轉動力的扎實程度，都完全回春了。冷車一觸即發，五檔輕鬆表速110kmh。大油門Hold著，轉速就直直上升毫不拖泥帶水，完全不像是已經14歲的老車。
說實在，PD30的性價比真的很高。如果原廠150cc使用的是CVK26，只要不介意自動阻風門改成手動的，維修更換時改成PD30是很划算的選擇。我們賣場的連結在下面，凱宇皓月品質有保證，有興趣的車友可以參考。
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