手工MY150改全取代ECU及問題處理分享

很多人覺得只要改了手工車就一定要換成化油器統，實際看了這台案例，覺得其實也還不錯。這台黑化Bobber風格的MY150來自中和某知名手工車行。會來這裡，主要是全取代電腦的調校，以及解決引擎不穩定的問題。

宏佳騰MY150是一台體質還不錯的車，150cc四行程二汽門風冷引擎，屬於HONDA比較新型的內平衡軸系統，結構類似CRF150。電噴主控電腦是Delphi MT-05。

運轉不順的問題必須先找到原因，後續的ECU調校才會有意義。因此拿到車就先進行試乘，發現只要騎乘一段時間，就會開始出現熄火以及難發動的問題。陸續排除了汽油泵浦，以及怠速控制馬達的問題後，最終發現實際的異常現象是「汽油壓力不足」。騎乘一段時間後，汽油壓力會一路下降到熄火的程度。但周邊零件都是正常的，問題是出在汽油迴路上。

MY150使用的是外置式油泵，位於坐墊前下方。在引擎運行時，汽油泵浦會持續運作。但引擎在不同轉速下消耗燃油的速度不同，所以多餘的壓力就會透過壓力控制閥，回流到油箱。因為經過馬達的加壓，回流的汽油洩壓後會產生一些泡沫，所以回油管必須要獨立一條管線回到油箱底部。

其實外置式汽油泵的管路安排很重要，不只是把管子接過去就可以。考慮到管路內空氣泡沫產生的問題，所以管線的走向，和相對位置高低都要講究。

本案的狀態，就是因為當初改裝的手工店家，使用了化油版本的油箱，因為化油版油箱沒有回油管接頭。為了方便，就將回油管以一個三通接頭和汽油泵浦的進油管接在一起。結果出現汽油泵浦的輸出壓力不穩定狀況，造成引擎運轉問題。

工程還不小，將油箱拆下進行修改，新增一個回油接頭。並將原本的三通取消，改成汽油泵進/回油各自獨立的管路。修改過回油管路後，汽油壓力恢復穩定。所以全取代ECU配合改裝排氣管，調整的成果非常好，得到了漂亮的動力線型。

下圖藍線是扭矩，紅線是馬力。低轉3000RPM以上就出現最大扭矩峰值，隨著轉速提高扭矩略為下滑，但並不陡峭。所以馬力曲線隨著轉速一路攀升，在8500RPM達到馬力高原，並維持到10500轉才發生斷油保護。有這種曲線的車子都很好騎。