為什麼凱宇皓月不出Big Bore(擴缸)套件?

這個問題常被問到，所以寫這篇說明一下理由，就不要再私下問了。

凱宇皓月推出的改裝套件，無論是190cc套件，還是210cc、230cc套件，一定要包含曲軸一起換。改下去要落引擎全分解，所以工資會比較高。但坊間很多65~67mm擴缸套件，英文簡稱Big Bore Kit，只要把加大的汽缸和活塞換上去就可以了。如果是野狼或雲豹125cc，改個65缸，排氣量可以提升到164cc，排氣量提高幅度高達31%；要是改到67缸，排氣量就是174cc，提高幅度高達39%，想起來動力提升效果應該是不錯的。

的確，香魚實際執行過幾個125cc擴缸167cc的測試案，單就動力提升效果來看，還是不錯的。但是會有「曲軸配重不平衡」這個主要的問題點。

上圖為野狼125改65.5缸，排氣量167cc的改裝前後動力圖。
因為沿用了原廠缸頭及凸輪，所以動力維持原廠的中低轉大扭力特性。
動力部分，扭力和馬力都同時提升了25%左右。

曲軸上的配重塊，是為了平衡活塞組和連桿的上下運動慣性設計。如果把原廠曲軸掛在測試台上，裝上原廠活塞組，讓活塞連桿自然下垂，會發現轉動道任何角度，都很接近平衡狀態。

以野狼125的57mm氣缸來說，活塞組重量大約130g。如果擴缸到安全上限65.5mm，活塞組的重量會一口氣提高到180g左右，並且導致以下的問題:

1. 震動加劇 - 野狼、雲豹都沒有平衡軸，即使活塞和曲軸配重能平衡的狀態下，曲軸水平方向的震動還是無法被平衡，這是無平衡軸引擎主要的震動來源。當活塞和曲軸配重又失衡時，會再疊加垂直方向的震動，進一步惡化中高轉速時震動的問題。

如果是KTR/酷龍這類有平衡軸引擎呢? 答案是一樣的，因為平衡軸的配重設計也是根據原廠曲軸的配重塊去匹配，並以曲軸的反向旋轉來平衡震動。所以因活塞重量增加造成的不平衡，就會完全反應在震動上。

2. 曲軸壽命降低 - 極限擴缸車的曲軸普遍耐用不到兩萬公里，除非都RV順順騎。否則原廠曲軸軸心和軸承，在高轉需要承受垂直和水平雙向震動的應力下，壽命大幅降低也是正常現象。就算換成進口高級軸承，也只是略為延長一些下課時間而已，因為震動就是軸承壽命最大殺手。

結論

凱宇皓月改裝套件的設計原則，首重可靠度和運轉順暢度。大缸徑套缸的設計，在這兩項重點的評價都過不了，所以這樣的套件，我們不會出。而裝過我們野狼210cc套件的車主都知道，同樣70-80km時速巡航的狀況下，210cc套件野狼的震動比原廠還要小，爬坡或旅行都非常舒適愜意。如果想要高轉性能，也只要搭配高角度凸輪+高轉汽門彈簧，就可以輕鬆把最大馬力轉速再提高1000~1500rpm，非常有感。

最後香魚再囉嗦一下，動力改半套不僅效果有限，引擎的壽命也會降低，整體CP值偏低。真的要改，多存一點直上全套才是最佳策略。如果真的只想改擴缸套件，香魚的建議是125-->150，或是150-->164還可以接受，再上去就不好了。而且既然要改，就直接換成自動內鏈張力調節的汽缸吧(野狼)，可以減少噪音，有效提高可靠度。

自動內鏈調節版本的氣缸