我所知的UM XTREET 200這台車

因緣際會下，接觸了這台車，而且一次就來了三台。

UM這個品牌和松營這個公司的背景和歷史，坊間有很多的討論，這裡就不多談，只針對這台車子，發表一些個人的心得和感想。

Xtreet200的外觀的確有令人眼睛一亮的感覺，超級帥，而且造型實在像極了Aprillia Shiver 750。但目前各大廠牌最摩登的無罩街跑，也大概都長得差不多這個樣子。而且，UM原廠的官方影片中，還端出了粘土模型以示誠意，只是刮出來剛好有點像Shiver而已，我相信一切都只是巧合 XD

Aprilia Shiver 750

Xtreet200 先不說那些傷感情的，200cc這個罕見的白牌排氣量，前後碟煞，超粗的前臂震筒，多連桿單槍強化後搖臂 (飾板裡面真的有強化結構，不要懷疑)，尾中出排氣管，八萬八的售價，的確讓很多白牌熱血車主覺得，揪甘心~~

實際和車主們進行一些溝通理解後，發現大家對這台車主要的「滿意點」，是車子的價位、外觀、配備、底盤穩定性，和松營到目前為止的服務態度。而主要的「不滿意點」還是以性能為主。香魚親自試乘了幾台Xtreet後，主要的疑問就是：「這樣的動力表現真有19PS？」 (煩請參照原廠規格表)

答案顯然沒有，逮丸Xtreet 200初代規格為67 x 55.7mm缸徑行程，OHC 4V的引擎 (後來改了)，明顯是高轉引擎的設定。外觀長的跟KYMCO現有的4V萬用檔車引擎維妙維肖，雖然不若UM國際版Xtreet 200是 69x53mm，但也相當於國內各知名改裝車行大改KTR或酷龍的設定，性能應該是很強才對。然而實際試乘，發現要把轉速拉到9000rpm以上竟然有點困難，油們的反應也不是很即時。

在輕度分解，略為深入了解這台車的設計之後，這台車動力受限的封印呼之欲出:

1. 三段觸媒排氣管 - 相同的問題也在CPI SM250車種發生過，兩個車廠的解決方案也一樣，就是額外推出解封印的排氣管。排氣順暢了，動力也就出的來。為什麼? 還不就是原廠為了要過排氣法規，不得已的啦！不過與其等原廠推出改裝管，自己找個老師傅訂做一支可能更快。

2. 電噴系統 - 到目前為止，香魚在Xtreet上看到的都是FAI的產品，這套產品其實現在已經也普遍應用在大陸的國三環保機車上，的確是節能環保的產品。然而，這套產品並不適用於運動性的車種。推測可能是因為FAI的系統為閉迴路控制，回授響應速度是比較慢的，所以不適用於轉速變化快速的行駛要求。所以Xtreet的性能，說是「先天不良」，並不為過。

FAI電噴系統示意圖

 因此如果您剛好是車主，又看到了這篇文章，可能會問香魚：「我現在怎麼做，才能把Xtreet的跑車性能弄出來？」

可行建議：

1. 廢電噴改化油器，使用皓月競賽直流點火，性能大概可以恢復到原始設計的八成功力。車台內的空間很足夠，改裝上沒太大困難。

2. 自行訂製前段內口徑30-32mm的半直通管，但非常不建議沿用原廠的尾中出，除非排氣管前段上繞，類似越野車，縮短過長的前段。

3. 因為被限制的很沒力，所以過大的傳動比，在前兩個主要封印解除後，可以考慮調整初傳比，也就是更換70T的離合器澳打和21T主動齒。極速大概可提高10km/h以上。

結論:

以上三個修改都並不會花很多錢，經過這樣的調整，相信您的Xtreet在街上應該真的可以揚眉吐氣啦！當然，您也可以選擇只解除其中一個主要封印，也會有明顯的效果。這些都是經過實際測試的心得，供大家參考。

如果這樣改，還覺得動力不太夠，或是操沒幾下引擎就軟掉，也很正常。畢竟台灣UM引擎的質量真的「不怎麼」，拆過的應該都知道。所以最後，香魚還是誠心的送上大絕招：換整顆皓月引擎吧，這才是配得上這台車造型的超強動力正解，而且品質好又耐用。

附記：因為原廠的引擎設計陸續做了幾次變更，因此想要進行部分改裝的車友們，可能要和熟悉的車行實際了解溝通一下。我們最近整理其中一台就踢到大鐵板，好幾天都收不完...