HONDA雙缸250引擎整理日記

HONDA NIGHTHAWK 250

台灣騎士一直都有一種”多缸引擎情結”，就是一種對多缸引擎機車的偏愛，這情結可能起因於實施多年的排氣量管制，小小150cc引擎作成多缸成本不經濟，動力輸出也不討喜。但在大型重機千呼萬喚終於開放後，又因為國際環保趨勢，汽油引擎都往少缸數設計發展，致使400cc以下的主流新車種幾乎都轉為單缸設計。求之不得的心情，更加強了台灣騎士對多缸聲浪的渴望。然而，多缸就一定比單缸來的"更好"或"更高級"嗎?

坦白說，台灣的機車用途大都是以市區代步為主，而非長途旅行。這樣的使用需求以低轉大扭力、燃油效率高(廢氣排放低)的設計為最洽當，也就是單缸引擎的強項。多缸引擎(通常)運轉震動小、動力連續，但低轉扭力較差；若能拉高引擎轉速，"最大"馬力輸出可能比單汽缸引擎來的大一些。此外，單缸引擎相比多缸引擎還有製造成本低、結構簡單、維護修理容易等等優點。這樣比較完，我想大家可以理解為何國內車廠到現在也不做多缸車的主要原因了。下面是HONDA 1995-97 REBEL 250 的規格表，有興趣的車友可以比較看看。比較以後，就會發現如同上述，雖然這顆雙缸233cc引擎的馬力比野狼單缸149cc大了快一倍，但是最大輸出扭力值卻很接近。

Model	Honda CMX 250 Rebel
Engine	Air cooled, four stroke, parallel twin cylinder.
Capacity	233cc
Bore x Stroke	53 x 53 mm
Compression Ratio	9.2 : 1
Ignition  /  Starting	CDI / Electrical
Max Power	18.5 hp 13.5 kW @ 8250 rpm
Max Torque	118.6 Nm @ 5500 rpm
Transmission  /  Drive	5 Speed  /  chain

 

HONDA REBEL 250

香魚的機車生涯也是啟蒙在150cc排氣量限制的年代。想當然爾，大型重機也一直都是拿到駕照後的遙不可及夢想，多缸車的高頻聲浪，更是朝思暮想的夢幻之音。但是真的開放以後，卻遲遲沒有下手。真的要去買紅黃牌嗎? 一來口袋要夠深(車價；稅金)，二來不能改裝(驗車麻煩)，三來使用率通常滿低的(只有周末+晴天+有空才騎)。所以，弄一顆多缸引擎上白牌車來玩玩就好，成本不高，也挺有趣的。今天介紹的這顆引擎，是HONDA從1978年起就陸續應用在CB-T / TWINSTAR / REBEL / NIGHTHAWK車系的一個並列雙缸氣冷引擎。排氣量有124cc(非同步)及233cc(同步)兩種，設計大同小異。

HONDA CB125T (是不是很希望自己的野狼引擎也長這樣?)

一提到Nighthawk(夜鷹)，大家就會想到了。沒錯，這個系列也就是哈特佛(HTF)夜鷹320引擎的祖宗。只不過HTF當然不可能，也不應該把本田近半個世紀前的舊設計直接拿來照抄，那太沒志氣了。夜鷹320的引擎除了改為水冷，把排氣量擴缸(行程相同)增加到320cc以外，還加入了平衡軸的設計，以及符合台灣排放法規的電噴系統。然而，這台車在2012年揭露時關注度很高，但實際銷售狀況只能說雷聲大雨點小，香魚在路上都沒看到過。恕我大膽直斷，是因為這台車的造型，無法打動台灣騎士冰凍已久的心吧，我們也不是看到黃牌或雙缸水冷，就一定會買單的。

舉個反證，SYM預計在今年年底上市的SB300，也不過是保守的延續T2的單缸水冷引擎+擴缸黃牌策略。但激似HONDA CB400車系的NK Cafe Racer造型，引起了各大機研版面相當大的關注。如果年底開賣時能夠維持這個造型不要改太多，香魚大膽預測，明年路上SB300的能見度會比夜鷹還高一些。

哈特佛夜鷹320 (圖片轉自哈特佛官網)

這顆歷史悠久的雙缸引擎在大陸代號為CBT125或CA250，生產廠家除了本田的投資廠以外，香魚所知的還包括了大地鷹王、隆鑫和春蘭。應用的車型也一樣包括了一般街車、跑車和美式機車。大陸地區稱美式機車為太子車，可能是因為外型和騎姿看來都很屌吧。

這裡順便再提一個網路常見的誤解，很多人以為同步雙缸的動作就和單缸一樣，只是把一個汽缸拆開成兩個汽缸。如果只是這樣，何必要分兩個汽缸呢? 我用下面這個動畫來跟大家解釋一下何謂同步雙缸和異步雙缸。感謝國外的網友做了這個很棒的L4引擎動畫。

這個動畫是一個並列四缸的常見設計，我們由左至右編號1-4號汽缸。其中1/4號，2/3號汽缸互為同步，但這兩組汽缸互為異步(曲軸位置相差180度)。我們都知道四行程引擎的運作分為四個行程，分別為吸氣/壓縮/燃燒/排氣，每個行程曲軸旋轉180度，四個行程總共720度，也就是曲軸要旋轉兩圈，才完成一個循環。

同步雙缸，就是其中的2/3號汽缸的行為。當2號汽缸在做功(燃燒)時，3號汽缸是在吸氣的行程。當2號汽缸排氣時，3號汽缸則在壓縮。接著相反，3號汽缸做功時，換2號汽缸進行吸氣。
兩缸之間的做功角度差，剛好是曲軸360度，旋轉一圈的間隔，所以優點是出力間隔平均，排氣聲浪音頻是單缸引擎的一倍，相當迷人。但缺點是因為兩個活塞同上同下，因此震動也和單缸引擎相同，是比較大的。

異步雙缸，就是其中1/2號汽缸(或3/4號)的行為。當2號汽缸做功時，1號汽缸在壓縮行程。當2號汽缸在排氣時，1號汽缸做功。接下來2號汽缸吸氣時，1號汽缸排氣。2號汽缸壓縮時，1號汽缸吸氣，然後又回到2號汽缸做功行程。從動畫中可以明顯的看到，2號汽缸做功，到1號汽缸做功，曲軸只有旋轉180度(一個行程)，但接下來的兩個行程都是無功行程。
異步雙缸的優點也就是同步雙缸的缺點，因為活塞一上一下，動能互相抵消，所以震動很小。但是做功間隔不平均，所以排氣聲浪也就沒那麼悅耳，最大馬力輸出也會略遜於同步雙缸的設計。

屁話寫了那麼多，回來看香魚弄回來的這顆二手大陸製CA250故障品吧。其實當初本來是要買新品的，因緣際會下，搞了這顆回來，還得拆開修理換零件，受了不少鳥氣。但既然已拆開，看到汽缸肉還很厚，就忍不住把它弄大到265cc，並且在這跟大家分享重新組裝的過程。感謝當初阿凱幫忙處理了很多前置拆解整理作業，也把零件都清理得很乾淨。

香魚強烈建議，整理任何一顆引擎之前，弄到維修手冊是非常重要的，在原廠手冊中，所有螺絲扭力都有清楚的標示。如果你整理的跟香魚一樣，是一顆二手引擎，那麼維修手冊更為重要，因為耗損零件的檢驗更換標準在手冊中也都會逐項列出，可以節省不少摸索嘗試、反覆拆裝抓問題的時間。

曲軸箱洗淨備用，原廠手冊一旁待命。這顆引擎的建議安裝順序是從左曲軸箱開始安裝。

從曲軸開始，中央軸承固定板要用六個螺絲固定，分別上指定扭力。記得內鏈和內鏈張力調節器都要先塞進去。

國際五檔傳動的設計和CB/CG很相似，安裝沒有甚麼困難

傳動系統裝好後長這樣，準備上右曲軸箱

右曲軸箱合體

打檔機構安裝

主動齒及機油泵安裝，機油道上有個膠圈要記得放

曲軸箱右側機件安裝完畢

引擎右側蓋上打著HYM，難道是皓月摩托的意思嗎? 很抱歉，這是無錫的一個小廠"鴻雁"，但據說這個引擎是春蘭廠製造的。

翻面繼續，安裝發電機組之前，是不是該先裝汽缸和缸頭呢?

多缸引擎組裝時，沒辦法先把活塞裝進汽缸再裝活塞銷，必須先把活塞和連桿組合，再小心的把兩個汽缸同時套進汽缸，如果有特工輔助會容易得多。

活塞裝好後，先把內鏈拉上來，再小心的把汽缸推到底，並安裝前方的內鏈導軌，接下來就可以安裝汽缸頭了。

一樣小心的把內鏈再次往上提，不要掉下去了。

凸輪軸的安裝有點困難度，為了避免內鏈掉下去，先綁好。

因為手冊裡只寫了正確的安裝方式，但沒有詳細敘述安裝的技巧，所以第一次裝這個內鏈和凸輪軸，花了很長的時間找出最佳的安裝手法。

接著就是安裝汽門搖臂組件，注意有方向性。所有的螺絲螺帽依照手冊建議值上扭力固定。

蓋上缸頭蓋，這部分終於完成。兩旁的裝飾蓋先不裝。

接著安裝啟動馬達和發電機組，這部分簡單多了。

組合完成的CA250同步雙缸引擎，雖然外觀有點舊，但看來果然還是比單缸引擎壯觀多了。這顆引擎要裝在甚麼車上呢? 我比傾向CAFE RACER或美式街車，考慮看看吧。其實這顆引擎要裝上CG/CB系的車架並不困難，香魚現在也有貨源，有興趣的車友也可以來交流討論看看。