暴力磨合馴車法，請詳讀後依個人信仰服用

以下這篇文章在台灣已經有不少網友轉載，但幾乎都是同一篇原文直譯的版本，少數附加整理，但讀來都稍嫌冗長。以下是香魚研讀後，整理歸納的版本，並加上附圖解說，讓大家容易找到有興趣研讀的重點。

由於這篇文章的內容，與原廠手冊的建議衝突。因此，是否要按照本文的建議進行新引擎的磨合，請自行斟酌。(網路文章這樣寫是為了自保，避免不必要的麻煩。但好像又建議讀者最好不要照做，真矛盾XD)

香魚雖然在文章主題借用了車友熟悉的名詞「暴力磨合」，但決不是胡亂惡操新引擎。所以實際內文改寫為「快速磨合」。若有興趣，請在仔細研讀全文，清楚所有細節後，再按部就班的進行。祝大家騎車愉快。

原文網址: http://mototuneusa.com/break_in_secrets.htm

作者: MotoMan

快速磨合的現實認知

磨合的方法是非常具有爭議性的主題。

爭議的重點在於，所有的發動機/車輛製造商原廠使用手冊中，都強調「溫和馴車」。強調初期轉速的限制；建議避免激烈的加速或引擎剎車；建議新車1000公里再換油…但這篇文章的建議，完全背道而馳。

快速磨合的驗證基礎

原文作者在實際磨合了約三百具引擎，並確認沒有任何的問題之後，寫了這篇文章(Break-In Secrets)，並發表於Mototuneusa.com。

這篇文章發表後，世界各地許多專業技師也同樣使用這套方法，得到正面的驗證結果。引擎在全速域的馬力表現，都比傳統建議的磨合方式來得更好。

原文的附圖顯示了兩個對照HONDA原廠活塞，右方是使用快速磨合，並經過一整個賽季使用；而左方是按照傳統使用手冊說明方式磨合的活塞。兩個活塞上的積碳與汙垢狀況，明確的展示了塞環磨合造成的巨大差異。

經過事實驗證，使用快速磨合的引擎，可以減少2%~10%的動力流失。換句話說，使用快速磨合，你可以比別人多得到2%~10%的動力!!

快速磨合的理論

磨合的具體意義?

所謂的磨合，就是要達成汽缸與活塞環之間的氣密。

磨合的過程依靠的是汽缸上的菱形紋路，有如銼刀般的效果，將活塞環不平整的部分銼除，使其完全貼合汽缸壁。

無論用甚麼方法磨合，缸壁上的菱紋很快就會被消耗磨平，而一旦菱紋被磨平，磨合的效果就停止了。若此時活塞環的氣密性還不完全，磨合就失敗了，除了拆開引擎重新研磨汽缸菱紋外，別無他法改善。事實上，只有在新車起初的30公里，才有機會讓活塞環氣密磨合良好。

為什麼要快?

活塞環本身的彈性很小，僅足以刮除缸壁上的油膜，避免機油進入燃燒室而已。能夠封住高達數千PSI，燃燒室爆發氣壓的能耐，來自於燃燒室壓力本身。(香魚註: 此處解釋了溫和馴車無法達到磨合目的的原因。)

如下圖所示(香魚修改自網路圖片)，上方燃燒室的高壓，會通過活塞環上緣的間隙，到活塞環的內側將其撐開。

由於全新活塞環的表面仍不完美，因此磨合初期就需要更大的氣壓(大油門、重負載)，來達成活塞環與缸壁之間盡可能的完全磨合。

為什麼可以快速?

現代引擎製造商，已經使用了比以前更細緻的紋路研磨方法(Honing Pattern)，改變了初期溫柔磨合的需求。此外，進步的金屬鑄造以及加工方法，也使得活塞環與汽缸摩擦熱量降低，摩擦造成的耗損也比過去顯著的降低。

哪些引擎適用?

所有的四行程引擎，不論汽缸數，不論使用的汽缸、活塞、塞環材質，不論引擎安裝應用的機具，都適用這一套方法。

快速磨合的方法

磨合的三種方法

A.     馬力測試機 (馬力測試機除了用於測試動力以外，也可應用於車輛調校及磨合)

B.     一般道路或其他適合的場地(非街車)

C.     賽道磨合

A. 使用馬力測試機磨合程序:

1.      暖車(缸頭溫度約攝氏80度)

2.      打到四檔

3.      以1/2油門，將轉速由40% 加速到 60% 最大馬力轉速。如此進行三次，中間讓引擎休息冷卻15分鐘。
(香魚註: 若最大馬力轉速為10000轉，則為4000轉加速到6000轉)

4.      以3/4油門，將轉速由40% 加速到 80% 最大馬力轉速。如此進行三次，中間讓引擎休息冷卻15分鐘。

5.      全油門，將轉速由30% 加速到 100% 最大馬力轉速。如此進行三次，中間讓引擎休息冷卻15分鐘。

6.      完成!

注意事項:

l  如果你的馬力測試機具有滾輪剎車，請不要使用。回油時引擎煞車所造成的燃燒室真空，有助於將磨合產生的金屬碎削及多餘的機油抽離汽缸壁，可降低活塞環的磨耗。

l  起初幾次減速時，可能會發現排氣有煙，就是塞環仍未磨合的現象。若磨合執行方式正確，在第7-8次測試後，排煙的狀況就會逐漸消失。

l  使用馬力測試機磨合，中間需要冷卻時間的原因，是由於沒有實際上路行駛，所以沒有風流可以降低引擎整體的溫度。若不經過適當的冷卻，可能在第三次或第四次磨合拉轉時，引擎就會出現過熱的現象。若在道路或賽道上進行磨合，因為有行進的風流冷卻，就不需要額外冷卻間隔時間。

B. 在道路上進行磨合的程序:

1.      暖車

2.      因為在道路行駛有正常的路阻及風阻，所以不需要使用高速檔。只要注意在2/3/4檔行駛中，都讓引擎(活塞環)有足夠的負載。

3.      最好的增加活塞環負載方式，是開大油門拉轉直到最高馬力轉速，然後立刻回油，完全放掉油門，用引擎剎車減速。當轉速降到4000rpm或更低，再重新拉轉，如此反覆進行約20-30km即完成。

4.      磨合最需避免的，是引擎低轉，維持定速行駛(如行駛於快速道路)，或是在大都會車陣中走走停停。因為你能磨合活塞環的有效里程數，只有最初的那一點點。

(香魚註: 我自己使用的方法，是在附近找一條長至少500M，又直又安全的道路，譬如車很少的新開路線或大橋等等。熱車後，以最大加速方式，從二檔一直拉到四檔破百，然後立刻以檔煞方式減速，不用煞車，退回二檔4000轉，再重新加速至破百，再減速...。如此反覆在一條路上來回跑個十幾圈，就差不多完成，可以回去換油了。)

注意安全!!

轉彎前記得減速，並隨時注意前後來車。因為後車無法預期你在直線加速後，又突然減速的"詭異"行車方式。

C. 賽道磨合

1.      暖車

2.      先溫和的跑一圈暖胎，進PIT，熄火檢查是否有漏油或其他安全性問題。

3.      照平常方法練跑15分鐘，不時注意水溫或油溫。跑道是磨合引擎的完美場所，活塞環磨合的關鍵，就是不同型態加速及減速的連續組合。

4.      完成!

磨合失敗的原因(重要必讀):

1.      沒有熱車 - 在灌下油門之前，請確認您的引擎已經達到正常工作溫度。

2.      機油換得不夠快 – 暴力磨合30km後，立刻換掉機油以及濾油芯。最好可以進行齒輪箱的清洗，將所有磨合造成的金屬碎削及雜質清除乾淨。

3.      使用合成機油磨合 – 太滑了!!新車2500km以內，請使用一般10-40W礦物油基底的機油(半合成都不要)。新引擎80%的磨合在最初的30km完成。剩下的20%，包括齒輪軸承等等機件，會在後續2500km逐漸完成。

4.      新車持續怠速或空轉 – 如果沒有打算要進行磨合，最好連車都不要發。空轉是損耗汽缸壁磨合能力的最糟狀況，完全沒有磨合的效果。

這幾張照片都是使用上述快速磨合方法，並使用後的活塞
(香魚註: 真是不可思議的乾淨漂亮!!)