SYM T1-150改皓月平衡軸223 ~ 我的存在眾所騎待

SYM T1-150原廠資料照

簡介：
台灣國產檔車市場本來就小，白排檔車車種已經屈指可數的情形下，加上環保法規無情打壓，還願意開發白牌小街跑的廠商，我們一定要給他拍拍手，至少外觀上多了一種選擇。SYM T1就是屈指可數的那其中一台，在2010年底聲勢浩大的推出：

SYM年度驚世鉅作，我的存在眾所騎待！

除了引擎以外，其實從T1的配備能看到原廠的誠意。從H4大燈，中置後單槍避震，藍光數位儀表，新款五爪輪圈，大口徑剎車碟盤，瑪吉斯輪胎等等，都已是高階改裝級配備。

畢竟SYM還是台灣大廠，因此T1的外觀設計頗能跟上現代街車的潮流，有相當多的支持者。尤其國產250街車的價位，和125/150還是差了很大一截，對於阮囊羞澀的年輕騎士來說，250是開始工作以後才有機會實現的夢想。T1先當作練習運動街車騎技的入門車，也頗為適合。

KOSO OEM數位儀表，造型相當好看

可惜沒有檔燈是小小遺憾

回頭來談動力，T1動力真的不強，加上152kg乾重的車體(比野狼還重了近30kg)，單人騎乘也許還過得去，一旦雙載，會騎的非常辛苦。SYM繼續把萬年CB老引擎拿出來，套上電噴，ARTC驗過了就拿來賣，動力不好也是理所當然。畢竟為了這麼小的檔車市場花大把鈔票改良引擎，這投資肯定有去無回。還不如多花點力氣做大羊，賺錢的機率高的多。更何況SYM後續還揪感心的推出了T2，和還在虛無飄渺中，尚未推出的T6。比起早就全面放棄檔車市場的Y牌和S牌，可說是有情有義了。

然而，這麼好的配備和造型，只能在山路上慢慢爬，不大改一下動力實在可惜，所以有了這次的案子。本來很擔心引擎室空間的問題，但拆開來後發現完全足夠！只有前吊架部分的差異。這部分好解決，量好尺寸訂製一個堅固的不鏽鋼固定片來替代原廠的就完成，強度完全OK。因為皓月引擎整體尺寸比原廠大了一號，不需要原本的汽缸飾板，視覺效果仍然HOLD得住場面。

脫光光，上引擎

原車安裝了某知名品牌的改裝管，看來管徑還可以，所以測試了一下，但發現轉速一過7000rpm就NOGO，評估是管子的彎角過大造成排氣不順。取得車主同意後，去KOAE訂製了皓月引擎專用的前段，重拉彎管弧度並特別修改參數去配合原本的改裝尾管。新管上車一試果然有效，轉速瞬間飆升毫無遲滯感。

再來的問題，配線改裝完成後，發現一個電噴改化油的老毛病，就是轉速表太快了，多了一倍轉速出來。不過這已經是很容易處理的問題，追加一個轉速訊號處理器，一切恢復正常。

一切就緒後，車子洗乾淨，試車去。找了近郊車流量不多的彎曲山道，簡單測試一下性能。

引擎室的空間很足夠，足夠放入平衡軸223引擎

皓月平衡軸223的動力已經很熟悉，輕催油門，放開離合器，濕重160kg的車體加上本人全配約70kg重，總重超過230kg輕鬆彈出。因為是全新引擎，只能以RV騎乘方式測試。所以山道直路五檔，退四檔入彎，油門HOLD住，讓轉速維持在4000rpm以上；看到出彎點時油門輕輕多帶一些，排氣聲浪瞬間轉沉，扭力迸現，轉速順暢拉升至6000rpm出彎，一派悠閒自在，非常好騎。

訂製雷射切割不鏽鋼前吊架固定片

T1的車體很沉，37mm粗壯的前叉和後單槍避震的底盤提供了優異的吸震效果，路感很穩定。但原廠後避震偏軟，所以加速出彎的時候略感支撐不足。不過改裝前沒有那麼大的扭力，可能是動力提升後才凸顯了底盤的不足。

然而坊間對SYM T1/T2車系的後避震單體的性能評價的確是普普，耐用度評價也不佳。對過彎性能有要求的車友，換一支優質改裝品會是比較有效的解決方案。

特製皓月223專用KOAE不鏽鋼排氣管前段，搭配市售尾管，拉轉順暢，音浪沉穩

剎車部分，T1原廠配備260mm前碟+單二卡鉗，和150mm後鼓煞，剎車力道已經非常足夠，動力改裝後煞車不需要額外的強化。

結論：

SYM T1無論以外觀配備來看，都是相當不錯的一台車，作為街跑檔車新手入門是很好的選擇。一旦習慣檔車的操作之後，就會開始感覺動力不夠用，少了很多騎乘的樂趣。或許正因為如此，二手T1的行情價並不好，所以現有車主若想脫手T1再換一台250等級檔車，會顯得有點尷尬。

然而皓月引擎的升級方案，提供了現有車主一個不用換車的升級選擇。也或者對於想入手250等級街車，卻沒有足夠經費的車友，提供了另一個不到十萬成本的可行方案。

樹陰下盡情展現自我，一派輕鬆寫意

彎道才是我的歸宿