MY125升級皓月190套件(推薦，雲豹、小雲豹可參考相同改法) 附錄: 排氣管選用常識

MY125一直是改裝詢問度很高的車種，原因在之前的文章中也提到了，不外乎是性能和外觀配備的落差太大。對於檔車剛入手的新人，一開始也許還勉強能接受，但是習慣檔車操作以後，就會覺得動力明顯不足了。

車主安裝的車燈罩

車身同色烤漆後整體漂亮有型
彷彿是迷你版的K牌男子漢

小MY適合改裝的原因不止於此，由於原廠的周邊配備等級夠好，造型夠靚。因此僅只要做動力的升級，小MY就會搖身一變成為很棒的街車，不需要再做多餘的處理。其他有些車種，升級完引擎動力之後，就會開始想改剎車，想改踏板，想改避震，改造形...似乎永遠改不完。

之前介紹的都是直接落223平衡軸引擎的案子，因為車主對於無平衡軸引擎的震動大都沒甚麼信心，所以我們也就不勉強推薦皓月190的套件改裝。但是測試過幾台完整皓月套件的MY190以後，連我們自己的信心也都大大提高。主要有以下幾個原因：

1. 動力充沛 – 由於MY的車體很輕巧，因此190的動力已經綽綽有餘，過個隧道或長橋時速就能輕鬆破百，不一定要改到230那麼大才夠。

2. 震動小 – 意外的，從125cc一舉提高到190cc排氣量，震動卻跟未改前相差不多。除了OHV和OHC設計的基本差異以外，我們認為震動的抑制與點火系統也有相當大的關係。

目前MY的改裝仍然以改化油為主，優點很多，除了價格便宜以外，化油車簡單可靠的結構，後續維修調整的方便性，只要化油器選用得當，不遜於電噴車的油耗，通過排氣檢驗也很簡單。

以下簡單介紹MY125改裝成化油190所需要修改的項目：

如果您是小MY車主

一定能看出這張照片的特點在哪裡

皓月190無平衡軸OHC引擎改裝套件

這部分幾乎包含了引擎內部的所有零件，從缸頭，缸體活塞，曲軸，離合器，檔齒組及撥
叉，整組更換為皓月產品。
其中比較值得注意的是離合器和檔齒，這兩個部分在市場上回饋的損耗率頗高，原廠品的耐用性不佳。

此外，原廠已經是三相發電機，但是電噴系統使用多點式的曲軸角度感測，因此原本的磁鋼不可用。改化油必須更換專用的單凸點磁缸，原廠的發電機內仁以及三相整流器還可以沿用，替車主省下一些經費。

皓月直流點火

點火系統原本是由ECU控制，改為化油器ECU拆除後，因為發電機組中沒有CDI供電線組，因此必須使用直流點火。皓月直流點火的優點就是微電腦控制的無段調整點火提前角，因此除了火花強大，燃料效率提高以外，引擎的運轉的震動也小，比一般CDI點火的引擎更加平穩順暢。

改化油管線處理

原本電噴系統有許多複雜的油路，電路管線，改化油之後有很大的簡化空間。而簡單的構造，正是高可靠度引擎的重要因素之一。原車的ECU，歧管前後真空壓力偵測管線，氣溫感知，缸頭溫度感知，O2感知，汽油泵浦，泡沫管，電噴嘴，TPS等等全部拿掉，改換上化油器和直流點火兩個零件。改裝後多餘的線路則進行妥善的整理包紮。

化油器選用

對於一般道路騎乘習慣的騎士，我們會建議搭載PZ30系列的化油器。主要原因是這個系列的產品在各種溫度、天候下的表現穩定，高省油特性，以及對原車各周邊的適應性良好。只要換個高流量空濾芯，空濾盒不需要大改就能順利安裝，也能維持原廠的全天候耐受度。任何時間發了車就上路，完全不用擔心，這是很重要的優點。

雖然很多改裝店偏好使用PE(王化)或PWK等等較暴力特性的產品，讓車主在交車當下對性能的提升差異感到驚豔，但是交車後續接踵而來的驚人油耗，季節改變就必須反覆調校，甚至天候惡劣就刁車等等惱人問題，反而讓花錢改裝的車主對改裝車的可靠度喪失信心。因此只推薦給熱血又不怕麻煩的騎士。

油冷的安裝大有學問，裝的不好比不裝問題還多

油冷排

正確的油冷排管線應該是讓機油從油底殼 -> 油泵 -> 油冷排 -> 汽缸頭，這樣才能讓通過油冷排降溫後的機油直接打進汽缸頭進行冷卻，效果最好。然而，這樣的改法必須要將曲軸箱拆開進行加工，或者直接更換為油冷專用的曲軸箱側蓋。因此，進行引擎套件改裝時，順便一起加裝油冷是比較划算的，因為反正都要拆曲軸箱，就一次工。

坊間有些產品雖然容易安裝，不用拆換曲軸箱側蓋。但機油的路徑走法不同，所以雖有降低機油溫度的效果，但冷卻缸頭的直接效果打了折扣，因此只能稱為「冷油」。有些還要加裝外部泵浦的，泵浦的可靠度及性能也影響了冷油的效果。

另外提醒大家一點，機油的溫度並非越低越好，太冷的機油流動性變差，反而會造成潤滑效果下降。通常引擎內機油溫度應保持在攝氏80度以上，110度以下為最佳。

排氣管

原廠排氣管受限於政府法規，裝了一堆增加阻力的觸媒在裡面，因此原廠的排氣管是動力主要封印之一。因此，即使原廠引擎不改，光是把排氣管更換為排氣阻力較小的產品，對解放動力就有很大效果。坊間有很多名氣不小的排氣管，都有推出MY專用的產品。然而根據我們的經驗，許多號稱能夠支援大改250排氣量的產品，都經不起皓月190引擎的考驗。
此外，很多車主對於「改排氣管」都心存疑慮，擔心驗車不過或是臨檢被刁。其實，目前的監理法規並無明文禁止排氣管的改裝，只要符合法規的以下幾個要求，警察並不會故意刁難：

1. 音量 - 不要吵到被路邊條杯杯聽到明顯噪音，叫去開驗車單。或是太吵被路人或鄰居匿名檢舉，就是安全範圍。
2. 防燙蓋 - 除非您的車種是古董級，原廠設計就沒有防燙蓋的，否則改裝管上裝一個，可保平安，對路人也友善。
3. 角度 - 角度太高的「顏射管」不僅違規，還會讓不幸紅燈停在你後面的機車騎士想罵人，也是條杯杯管子取締重點。

下面簡介幾個排氣管的挑選原則：

管徑

如果要讓125/150cc等級的引擎順利拉轉，引擎排氣出口的管徑至少要在28~30mm，而200~250cc等級的引擎，建議的口徑在33-35mm左右。皓月引擎的排氣脈動強勁，雖然是190cc排氣量，但也建議使用33-35mm口徑的排氣管，效果最佳。

車主使用了「超級陷阱」的尾管，優點是聲浪低沉
不過也限制了高轉的輸出，有點小可惜

管厚

大部分的車友喜歡渾厚低沉的排氣聲浪，如果排氣管的管厚在1mm以下，會容易出現尖銳的震動雜音(銅管聲)。建議的管厚在1.5mm左右，可以得到類似原廠的厚實音質。管厚的差異，可以輕輕用物品敲擊管身，就能比較出個大概。

曲度

排氣阻力與管路的彎曲度成正比，過大的排氣阻力會造成高轉速性能下降，甚至卡轉NOGO。原則上，沒有一個引擎能夠在過大的排氣阻力下得到良好的性能，因此排氣管彎曲的弧度一定是越平緩越好。根據經驗，我們建議前段彎曲直徑盡量不小於20cm。
因此，從各種市售排氣管前段折彎的造型和弧度，就能快速比較出各產品間設計及製造品質的優劣，對消費者來說是最簡易的判別方式。一看到彎管角度硬梆梆很有個性的，或是分支點很帥氣的接成T字型而不是Y字型的，就直接放棄吧，中看不中用的。

中段管徑與尾管容積

排氣噪音來自於引擎排氣的脈動，排氣管藉由消音尾管空間的膨脹及適當的阻力，來降低排氣噪音。
如果您喜歡迷你型的消音尾管，那麼尾段的入口處口徑至少要50mm左右，且必須從排氣中段就要開始漸擴，利用中段排氣管的容積擴大，來提早降低排氣脈動，噪音才不會過大。短管的原理也是一樣，由於前中段的距離變短了，所以管徑就必須要放大，才足夠吸收引擎排氣的脈動。

尾管結構

坊間用來溝通的說法，尾管結構包括回壓管，半回壓，半直通以及直通管四種。回壓依序件小，也就是回壓管最大，直通管最小。
國內原廠車搭載的都是回壓管，也就是管身內具有至少一個以上的緩衝室，讓排氣脈衝在充分的緩衝擴散以後再行排出。最大優點是低噪音，而且低轉速的扭力可以獲得提升；缺點則是排氣阻力大，不利高轉。
半回壓通常是指隔間較少或只有一個緩衝隔間的排氣管，回壓小一些。而半直通顧名思義，就是接近直通管的設計，排氣阻力很小；只不過在排氣進入尾管的位置，設計一些製造亂流的隔板，讓排氣脈衝不會直接往管尾出口衝出去，所以噪音量稍小一些。半回壓和半直通管都是在性能與噪音上取其折衷特性，也是目前比較受歡迎的改法。
排氣阻力最小的是直通管，也是其最大優點，很適合需要高轉動力的車種，缺點則是低轉的扭力較薄弱，且高轉時的排氣噪音很大。