關於UK450的凱宇皓月觀點

 

過了那麼久才寫這一篇，其實是有原因的。畢竟哈特佛這顆400cc級距引擎過去可以參考的資訊太少，所以香魚觀察了很久才做出個人觀察評論。廢話少說，直接進入主題。

 

甚麼! 這真的是國產車嗎?!

2019年UK450正式發表，試乘樣車才剛送到北區總代理，香魚就帶著身邊有興趣的準車主去看車，開始接單就訂車了(首批)。這台車也不時在香魚工廠出沒，接受近距離測試觀察。

Norton Commando

 

Triumph Thruxton

直白說，這台車的造型就是最大賣點。不到20萬的預算，買一台正黃牌純正復古造型Café-Racer，直接貼一個Norton、BSA，或是Triumph貼紙上去，應該很少人能第一眼看出來是國產車。就憑這一點，再嫌16.8萬的售價太貴，真的沒有天理。如果還不明白我在說甚麼，配備簡列如下，大家可以自己去搜尋類似配備的車款，或是車行改裝的行情。

 

2019 Hartford UK450 造型配備

l   一體式LED復古造型圓燈 – 亮度足夠，新潮元素兼顧復古造型。

l   復古造型指針式雙圓表 – 轉速、時速、油表、燈號，功能完整。

l   41mm倒立式前叉 – 外面改這條至少花兩三萬吧。

l   分離式平把手 – 改Racers必備。

l   橢圓形鋼管後搖臂+雙槍後避震 – 復古車必備造型元素。

l   前後17吋不鏽鋼幅條鋁合金鋼絲框，前後J值2.5/3.5 – Café Racer很理想的配置。

l   前300雙碟+對四卡鉗，後240單碟+單活塞卡鉗 – 前雙大碟真的很有誠意。

l   歐式復古造型油箱，偏置加油孔 – 手工車改裝最愛。

l   扁平式毛毛蟲造型坐墊 – 原廠風格兼顧CAFÉ、BRAT改裝元素。

l   左右對稱雙出復古喇叭造型尾管 – 很多人一看到雙尾管就嗨了。

l   前後金屬材質土除，搖臂懸掛式尾土除+大牌架 – 這幾年很流行搖臂上的土除大牌架。雖然香魚個人不是特別欣賞這個增加簧下重量的造型。

(上述規格可能因原廠改版而有差異，實際規格請以哈特佛官網公開資訊為準)

總結上述規格簡單說，手工車店經常出現的改裝項目，哈特佛原廠一次全部都給你。而且五年後，沒有定檢驗車問題，因為都是「原廠」設計。所以關於「騎帥」這一點，毫無疑問PASS!!

當然，上面列出的配備，不見得每個車主都受用。就跟「全世界的哈雷，沒有一台是相同的」道理一樣，原廠配備給你再多，車主永遠都能找到改裝的理由。

 

雖然香魚在寫這篇文的時候，哈特佛已經改款。倒立式前叉改成正叉，前雙碟也改成了單碟，改走「經典復古街車」風格。顏色也從奶油白油箱+黑引擎，豬羊變色，成了平光黑油箱+銀白色引擎。這兩種風格其實各有支持者，未來若是都能繼續提供就好了。

 

引擎動力

過去曾經有一段時間，哈特佛的品質管理出現很大問題，變成票房毒藥，慘到連二手車行都不收哈牌車。所以很多車友當初看到UK450真的超心動，但是網路上查到過去(其他車款)一堆負評，也就猶豫了。所以這邊香魚破例，先講結論: 引擎沒問題，很可以的。

 

哈特佛這顆450cc的引擎，其實不是第一次出現在哈牌車系中。在2015年底，哈特佛曾經推出過一款「獵鷹FALCON 400cc」街車，搭載的就是這顆引擎。獵鷹400早已停產，這邊只簡單帶到。該車款的確有些設計問題，但是據所知，並沒有引擎品質方面的明顯災情。

 

Honda CB400SS

哈特佛這顆四行程/單汽缸/風冷/頂置單凸輪軸(OHC)/四汽門450cc引擎，原始設計「照例」來自於本田HONDA。其設計特色是乾式油底殼(Dry sump)的設計，最早源自HONDA XR400越野車，後來本田將這顆引擎搭載於CB400SS車款。乾式油底殼最大的優點，是引擎下方的油底殼油量很少，大部分的機油都改儲存在引擎後方的機油盒裡。因為油底殼的油量少，曲軸運轉的阻力減少，加速性能和運轉效率都因此提高。

 

Honda XR400R

原本這顆400cc引擎的缸徑x行程/壓縮比，分別為85mmx70mm / 8.8:1。哈特佛雖然沒有公佈引擎設計細節，但香魚推測是直接擴缸為90mmx70mm，成為445.3cc，因此缸徑比也從1.214提高到了1.286。壓縮比原廠資料仍是和400cc引擎相同的8.8:1。但那麼低的壓縮比，要通過六期環保應該很困難，而且還要搭配修改缸頭燃燒室設計。因此，香魚「合理的懷疑」，實際壓縮比很可能已提高到9.5:1，所以各位的95無鉛加的不冤。

 

再來，是大家最關心的「花式熄火」問題。其實雖然稱為花式熄火，主要的症狀主要還是: 1. 怠速熄火 2. 回油滑行熄火 3. 熄火後難發動。簡單的說，就是引擎怠速或低轉速時，出現異常的空燃比過高(>15)，造成空火行程而熄火，屬於供油控制系統，而非引擎本身設計的問題。

到底UK450有沒有花式熄火問題呢? 這邊先排除特殊「車王」個案，熄火問題據香魚所知，大都為特定已知原因才會造成發動困難。例如噴油嘴濾網堵塞等等。還沒有聽說花式熄火修不好的問題，如果有案例也歡迎車友隨時通報，香魚會再去了解後更新資訊。

 

這邊順帶提供一個參考資訊，今年(2020)五月份香魚以DynaSports馬力機測試了幾台223H雲豹的運轉特性，也實際試乘後，發現哈特佛的電噴系統調校能力持續進步中。223H電噴ECU還是原來的Delphi MT-05，但低轉運轉的頓挫不順感減少，運轉順暢度明顯提高。這幾年哈特佛努力扭轉品牌形象，背後付出的努力還是值得鼓勵。UK450也是繼續使用Delphi MT-05系統，估計也不會太差。

 

問題與解決方案

優點講完了，還是要來吐槽求進步。先說說香魚手上這台首批車遇到的問題點:

 

1.      避震系統過硬 – 41mm的倒立式前叉連雙載狀況，都可以震到手快抓不住。後避震調到最低預載量，也還是抖的屁股麻掉。其實，在試乘時就已經注意到，但只要不是引擎系統核心有問題，周邊都算好解決。
前避震的解決方案還算簡單，把原廠前叉油放乾淨，改換成2.5~5W的前叉油(大約470cc/支)，避震器的吸震性，就能夠優化到足夠實用的程度。
後避震香魚直接去找固定配合的DJ1 (Marziano火星人)換裝了一對頂級雙迴路測試版，長度略增到355mm。如果沒有品牌情節，這組效果完全不輸三萬多塊的歐老師，很優質。

2.      巡航轉速過高 – 哈特佛預設的齒比，應該是考慮到加速性和最大馬力的極速設定的。但是忽略了會買這台車的車主以RV派居多，而且這台車的設計上也「不適合」騎快(後續詳述)。原廠設定在五檔80km巡航時，轉速會超過5000rpm，剛好是大單缸引擎震動感明顯增加的區間，舒適度差，長途行駛會因此感覺疲勞。
改善對策 – 凱宇皓月率先開發了輕量的35T瑞鋁合金後齒盤，直接換上就好了。整台車的個性差異很大，高速巡航輕鬆，加速也沒變差。用35T鐵盤行不行? 當然也會有效果，但只要試過瑞鋁合金盤的，通常就回不去了。XD
也有車友會問，再改小到33T行不行? 不是不行，只是後齒改小(降終傳比)會提高變速箱的負擔。長期使用可能會造成變速箱提早下課，需要勇者幫忙測試。

3.      高速行駛不穩定 – 以國內的法規，即使是紅牌重機，在快速道路上的最高速限只有70-80kmh。唯一對重機開放的國三甲，最高速限也只有100kmh。所以這個問題「原則上」不存在，哈哈，不過還是可以討論一下。

根據經驗，車頭高速不穩定的現象，除了「老舊、磨損」原因除外，還有以下可能性:

l   輪胎與胎壓 – 輪胎的品質和胎壓的大小，對高速安定性有一定影響。原廠已經相當有誠意的搭配了瑪吉斯輪胎，胎皮品質上沒有甚麼疑慮。而車友群組裡面的經驗分享，只要把前後胎壓分別維持在30/36psi(前輪胎壓降低)，對於高速安定性就有助益。不過這只能略為改善，並不治本。

l   避震系統 – 避震器的性能和特性也影響高速的穩定性。前面問題第一點，就提到了UK450避震系統過硬的問題。特性過硬的避震系統高速吸震性不佳。只要道路品質稍差，高速時就會造成貼地性不佳的彈跳，降低穩定性。
香魚手上這台樣車，除了後避震更換DJ1雙油路高階部品以外，前叉油也更換成5W (原廠號數未知)。更換前叉油後，前叉阻尼明顯下降，死硬感改善很多。前後避震都處理後，高速行駛的穩定性明顯提升，大約表速120km左右，沒有明顯的搖擺現象。所以優化避震系統的確對於高速穩定性有具體效果，供大家參考。

l   前傾角與拖曳距 – 這兩個名詞解釋請自行Google。較長的拖曳距可以提供較好的穩定性，但靈活性較低。反之，較短的拖曳距則是靈活性提升，穩定性則降低。市售摩托車的拖曳距設定多落在10±1cm左右，可在靈活度與轉向反饋特性上取得較好的平衡。

雖然哈特佛沒有公佈數據，香魚自行粗略測量UK450的前傾角/拖曳距數值大約為22∘/6.5cm，拖曳距明顯偏低，也解釋了這台車靈活有餘，高速穩定性略微不足的特性。
以上只是香魚個人的不專業測量以及推論，改善的方案與驗證，必須要訂製提高拖曳距的上下三角台，或是把前輪改成18”也可以，如果有興趣開發的，歡迎私訊來討論。

4.      油表不準 – 很多車友反應，油箱加滿油跑沒幾公里，油量表就掉到最後一格閃爍，汽油燈號亮起。也有車友反應，出保更換浮筒後沒，多久問題又出現。香魚自己處理了兩個案例之後發現，其實浮筒本身並沒有問題，只是線路接頭「接觸不良」而已。
改善方案很簡單，把浮筒配線接頭的端子「壓接的部分」重新焊接妥。並以三用電表測量，確認滿油(浮筒最高點)阻抗0-5Ω，沒油時(浮筒最低點)阻抗95-100Ω即可完全修復。

 

結論

哈特佛從2019年開始重新出發(砍掉重練)，推出的兩台車，個人覺得品質上明顯有提升，特別是電系和引擎用料問題減少了。UK450作為哈特佛重新再出發的黃牌戰將，也算不辱使命，開賣至今都沒有特別嚴重的用料、設計問題，對於提升哈特佛品牌價值做出具體貢獻。

說得再直白一點，一台復古造型有80分的450cc國產黃牌重機，只要核心部分的引擎、車台、電系不要有致命問題。就算有點小毛病，或設計上不盡理想的，或是造型上不合個人喜好的。全部處理好，只要不是大改，總預算20萬還有找，市售新車性價比應該無出其右者，值得支持了。