HONDA CB350 vs Hartford UK450對決 之 凱宇皓月觀點

印度本田Honda CB350單缸復古街車系列車款，自2020年底發表以來，就引起了全球摩托車界熱議。無論在印度當地，或是改版在日本發售的GB350都造成了熱銷。除了當地相當於台幣7.5萬元，非常親民的定價以外，也讓人好奇這台車的性能與品質究竟能達到甚麼程度。而在台灣，即便價格跳了一倍，17萬的價格還是讓很多車友覺得香氣四溢。此外，CB350最常被拿來比較的，就是國內售價相近的哈特佛UK450。香魚也在這邊根據自己的心得，分享一些盡量客觀的比較。不過在外觀上我們不做評論，因為對於造型的喜好是主觀的，這兩台車也沒甚麼外觀上的致命問題。

規格比較

項    目	HONDA CB350	Hartford UK450
引擎型式	氣冷四行程單缸SOHC 2V	氣/油冷四行程單缸SOHC 4V
平衡軸	有	有
缸徑*衝程	70mm*90.5mm	90mm*70mm
排氣量	348c.c.	445c.c.
最大馬力	21.1ps@5500rpm	31.5ps@6250rpm
最大扭力	30Nm@3000rpm	35.3Nm@4850rpm
斷油轉速	~6200rpm	~9000rpm
壓縮比	9.5 : 1	8.8 : 1
噴射供油系統	Honda PGM-Fi	Delphi MT-05
變速型式	往復式五檔	往復式五檔
離合器	濕式多片滑動式	濕式多片
車架型式	雙搖籃車架	雙搖籃車架
前懸吊	正立式前叉	一代: FAST倒立前叉 二代以後: 正立式前叉
後懸吊	雙槍避震器	雙槍避震器
前煞車	Nissin單向雙活塞卡鉗 310mm碟盤，ABS	一代: 單向雙活塞卡鉗 298mm雙碟盤，ABS 二代以後: 單向雙活塞卡鉗 298mm單碟盤，ABS
後煞車	Nissin 單卡鉗 240mm碟盤，ABS	單卡鉗 240mm碟盤，ABS
前輪	鋁框 100/90-19	鋁鋼絲框110/70-17
後輪	鋁框 130/70-18	鋁鋼絲框130/70-17
車長	2160mm	2040mm
車寬	800mm	811mm
軸距	1441mm	1395mm
濕重	181kg	172kg
車高	1100mm	1020mm
座高	800mm	790mm
油箱容量	15L	15L
其他	HSTC循跡系統 HSVCS藍芽手機連結 有中柱

 從規格資料上，有先看出甚麼端倪嗎? 其實重點都已經用顏色標出來了。

接下來，香魚參考機車雜誌常用的車款對決項目，來比較這兩台車:

1.        功能性與實用性

A.        收納空間與便利性 – CB350 ≧ UK450

兩台車都是屬於騎帥的車款，車身都沒有設計任何的載貨儲物空間。但是CB350原廠本身就配置了安裝馬鞍包用的擋板支架，且市售的各種貨架選擇也很多。UK450的後方向燈安裝的位置不僅限制了馬鞍包的安裝，貨架只有淘寶上支援的一種款式，提高收納空間需要比較多的改動。

B.        輕巧的推車 – CB350 > UK450

雖然CB350帳面上的裝備車重比UK450要多了10kg，但是在推車時非常輕鬆。推測主要原因是設計重心較低，單從引擎安裝的高度就能看出來。

C.        雙腳踏地與姿勢 – UK450 ≧ CB350

從資料上看，CB350的座高只有多出UK450一公分。但實際坐上車會發現，CB350的座墊比UK450來得寬。以香魚173cm的身高，CB350就已經需要稍微墊腳才能兩腳著地，而UK450則可以輕鬆的雙腳板平放。

騎乘姿勢來說，除了UK450一代分離把以外，兩台車的騎乘姿勢相當接近。都是屬於稍微偏重運動感的復古街車。把手位置適中不需要低趴，腳踏板的位置後退到接近搖臂軸，在騎士重心正下方，很輕鬆偏街車風格的騎乘姿勢。

D.       其他 –

CB350儀表的可視性很好，功能很多，有檔位顯示還有藍芽功能，但是沒有轉速表的設計很可惜。有中柱設計對日常的保養清潔很方便，但力矩設計不太理想，需要比較大的力氣來駐車。

2.        低速下的操控性與安全性

A.        U型迴轉難易度 – CB350 > UK450

 CB350的引擎設定屬於低轉高扭特性，熱車後怠速只有900rpm。打入一擋狀態下幾乎可以不用轉油門，只要輕放離合器就能慢慢前進。PGM-Fi的低轉速調校非常細膩，動力很好控制。且重心很低，再綜合前述動力特性，無論是超低龜速前進或是U型迴轉都很輕鬆。

反之，UK450因為重心較高，引擎的怠速也較高(約1500rpm)，且令人詬病的引擎低轉速域動力特性不線性，動力較難掌握。所以徐行和U型迴轉比較吃力。

B.        雙載舒適性 – CB350 > UK450

其實兩台車後座的坐姿和舒適性不相上下。但是CB350引擎屬於低轉高扭特性外，動力操控的線性度良好，平衡軸的調校效果優異，運轉震動非常小，動力輸出不猛爆，對於乘客的舒適性感受都有加分。

CB350引擎的震動抑制非常好

C.        煞車操控性 – CB350 > UK450

兩台車都配置了ABS防鎖死剎車，且無論是前後碟盤的尺寸和卡鉗配置也都類似。但是實際操作剎車的感受差異很大。CB350的前後剎車控制線性度很好，容易掌握剎車距離，力道也足夠。UK450的前剎車太過銳利(一代雙碟版，二代以後有改善)，後剎車力道偏弱。不只影響舒適性，對安全性也有疑慮

CB350原廠配置的錢後剎車很陽春但都夠用

3.        高速巡航的爽快感與操控性

A.        高速巡航的爽快感 – UK450 > CB350

動力這部分明顯UK450勝出，畢竟排氣量多了近30%。所以從3000rpm以上一直到6500rpm以上都有飽滿的加速扭力。偶爾小熱血還可以拉轉到近9000rpm才斷油。100km/h上下的巡航，要爬坡或超車，動力都還有餘裕。

CB350最大扭力只有UK450的2/3，車重還多了10kg，加速特性也不是長衝程引擎的強項。但是在80-90km/h左右的巡航，舒適性還是非常好的。因此有人戲稱CB350的動力風格是「大愛將」，頗容易理解。

B.        可享受運動性操駕的 – UK450

UK450前後17吋，前2.5後3.5的輪框J值，以及較短的軸距。加上超方比(缸徑<行程)+4汽門的引擎，以及較密齒比的變速箱設定，無論在結構幾何及動力特性上，相較於CB350更適合在山道上偶爾小熱血一下。但建議是前後避震器的設定，以及剎車操控不線性的問題要先處理好。

CB350雖然車重但重心低，前後避震設定較平衡，順暢高速過彎的穩定性不錯。剎車手感也很好，使用起來有安心感。不過前19”後18”輪胎，及長一點的軸偏向巡航設定，過於激烈的過彎會感覺車子反應比較跟不上。引擎動力雖然很線性，還搭配了滑動離合器，但加速能力明顯不足是主要弱點。6200rpm就斷油，轉速延伸範圍窄，因此必須搭配疏齒比的變速箱，更降低了運動性的樂趣。

結論:

Hartford UK450

不買的理由:
整體品質的小缺點不少，買了這台車直接騎很不痛快，一定要準備一些預算來處理。例如:

1. 剎車噪音 - 紅綠燈快煞停之前特別尷尬。據說更換好一點的剎車皮能改善。(香魚繼續忍受中)
2. ABS剎車 - 前剎車輕拉就點頭，很難控制；後剎車踩很用力也沒有剎車力。ABS廢掉之後瞬間恢復正常，前後剎車都很好控制，後剎車用力踩甚至可以把後輪鎖死。
3. 震動大 - 震動大到讓人有點懷疑平衡軸有沒有裝，第三代的英倫綠色車款感覺有改善。
4. 怠速高，低速動力不線性 - 更換全取代ECU可以變得很好操控。
5. 巡航轉速高 - 更換35T，甚至33T後齒盤就能輕鬆巡航。

買的理由:
1. 十幾萬就能買到黛安芬造型的復古咖啡雷射，還有黃牌路權。
2. 引擎是HONDA CB400SS的引擎復刻，設計可靠度沒問題，擴缸到450cc的動力很夠用。
3. 國產車長期養護成本，這顆引擎在兩岸應用很普遍，後續保修零件取得沒有困難。
4. 座高低 - 對身高170以下車友比較友善。

總結:
UK450適合喜歡復古車型，偶爾有點小熱血，想要改裝，想要DIY，口袋又不很深的都會騎士。
當作一個玩車的素材來看，這台車是不錯的。原廠零件不貴，換掉不心疼。電路設計不複雜，正確改裝不會影響車子正常功能。因為對岸有相似的車型，所以不少周邊零件可以流用，有點DIY基本能力，就可以玩得很開心。

Honda CB350

不買的理由:

1. 馬力太差 - 350cc給250cc的馬力水準。

2. 動力範圍窄 - 6200rpm就斷油。

3. 運動性差 - 疏齒變速箱運動性不好。

4. 身高限制 - 170cm以下，只能單腳著地。

買的理由:

1. 給我Honda，其餘免談 - 就是愛夢想之翼。

2. 哥騎的是風格 - 這台車慢慢騎真的很舒服，讓人不自覺嘴角上揚的那種舒服。

3. 顧筋骨 - 運轉震動非常小，讓人懷疑這真的是單缸車。

4. 節約 - 車價不貴，日系車可靠度高，騎不快很省油。

總結:

這台車適合不想花太多時間精神弄車子，只想輕鬆享受RV風格騎乘的騎士，但個子要夠170。

CB350是一台休旅車，就算出了RS版本也無法改變它的設計本質。

香魚認為這台車是印度本田為了當地市場量身開發出來的，外銷只是「順便」。畢竟光是印度就有13億人口市場，內銷賣得好最重要，實際銷售量也能印證這樣的觀點。

印度的路況很糟，出了市區大都是未鋪裝路面，很難騎得快，交通繁忙時段也經常塞車。所以扭力大和舒適性、經濟性、可靠度，才是印度市場關心的。在這些重點上，CB350的表現也都可圈可點。引擎的運轉細膩度和整體周邊的設定，還是具有本田大廠的水準。但比較值得長期觀察的，是印度零件的耐用性。