光陽勁暴150改皓月230

光陽勁暴150

勁爆150是怎麼樣的車？簡單的說，就是早年美式機車大流行的那個年代，光陽打敗三陽及山葉大賣的美式車款「勁150」，換上KTR150的OHC-4V引擎，再把外觀重新包裝一下就是了。也許這就是為何這車款名稱還是保留了「勁」這個字的原因。造型好壞見仁見智，不過我個人對勁爆的油箱設計是挺認同的。一分二的排氣管也很有架勢。
有興趣的朋友可以嘗試著對調這勁與勁爆兩台車的零件和外殼，會發現勁爆和三代平衡軸的勁，車架有95%的相容度。

光陽現役的「萬用」OHC 4V 150引擎，裝在勁暴車上明顯重拖

這次處理的這台勁爆，2006年出廠也滿六歲了，車體狀況還很不錯，沒鏽沒爛。喜歡 American Chopper風格的，一定會去改一支高高的把手，車主這支把手改的還不錯，有點高又不太高，可以輕鬆的駕馭，整體看來視覺效果也很不錯！

老問題又來了，一台注重巡航特性的車種，搭配的卻是一顆小容量，小扭力，適合高轉速操作的引擎。這樣怎麼會好騎？需要沈穩的巡航特性，換皓月230就對了。

皓月230平衡軸引擎，搭配KEIHIN PZ30化油器，動力穩定可靠又省油

皓月230引擎相當於原本引擎擴缸4mm，拉行程1650條的改裝，提供了將近原本引擎一倍的扭力，讓騎士可以輕鬆的以4000rpm的低轉進行巡航。即使爬坡也不需頻頻換檔，緩坡用四檔就能輕鬆直上。

整理前，手繞結線，電火布脫落移位
運氣不好隨時可能火燒車

皓月平衡軸230可以直接替換勁爆原本的150引擎，除了上吊架需上修1cm以外，其餘都是直上。化油器空濾方面，使用Keihin PZ30可以取得舒適的騎乘感，只要將原本空濾的封印解除就可以直上。最棒的是原廠誇張造型的雙出排氣管，因為阻力較小，可以沿用。(後記，該車主排氣管有打洞降低阻力，且是RV風格騎乘) 勁爆沿用的勁車架，是完整的鑽石搖籃型車架，剛性相當好，即使動力提高了，騎乘的穩定性也絲毫不受影響，可說是相當值得改裝的一台車。

整理配線後，提高絕緣與固定可靠度

不過這次改裝時，發現坊間很多改裝店家的施工品質非常草率。車主之前安裝了轉速表以及油量表，我們拆下油箱一看，那配線方式只能用「不專業」來形容，完全只依靠手繞線，端子卡線和電火布來處理，可靠度和安全性都堪虞。


改裝皓月引擎後，視覺上，騎乘更加輕鬆愉快。車主這台勁爆改了高把，視覺上非常引人注目。電門打開，按下啟動開關一秒，引擎穩定的以1800rpm怠速熱車。親切的座高即使是160cm的騎士也能輕鬆跨越。拉離合器，踩一檔，檔位感受相當清楚。稍帶油門，放開離合器，140kg不算輕的車體輕巧的向前彈出。轉速只要拉到4500rpm就能換下一檔，一路換到四檔，銜接絲毫不勉強。五檔的OD由於減速比變化稍大，需要把轉速拉到5000rpm再切入。

皓月引擎外觀提供了更壯碩的視覺效果

不愧是超長行程的扭力型引擎，在任何一個檔位，4000rpm以上扭力幾乎是隨傳隨到。一般的山路幾乎四檔五檔就可以一路到底。只有在特別陡峭或彎曲的路線，才會偶爾用到三檔。平衡軸的設計抑制了大部分的震動，在中低轉速幾乎感覺不到明顯的引擎震動，更增巡航的舒適性。

勁暴誇張的美式機車曲線相當引人注目

車主親自來臺北牽車，一路騎回去當試車，然後當晚回信給我們：

感謝，九點回到家騎了八十公里，只有一個爽字可以形容啊！ 

這才是我理想中的勁爆啊！ 終於脫胎換骨了！

總之這次改的真值得啊！

K.U. Motor