宏佳騰AEON MY125 改皓月平衡軸223

MY125簡介

2013新年新希望，猜想今年很多MY125的車主都夢想自己的愛車可以升級新版MY150吧? 畢竟萬年CG 低轉OHV引擎，和新型的OHC內平衡軸150，姑且不論實際動力差別有多大，但感覺的確差很多。

MY125是AEON公司進軍台灣機車界的一個重要車款，也是唯一的一台檔車。宏佳騰公司沒有選擇陽剛味十足的仿賽、街跑或是滑胎車，卻選擇了目前最中性市場的 “Monkey Style” 其實香魚個人認為是個很聰明的路線。其一，兩性市場通吃，不僅限於男性為主的消費市場。其二，這類車款對動力方面的要求較不嚴苛，可以造型及配備取勝。

事實上，正如香魚所說，AEON的確打造了這樣一台，規格造型漂亮的車款。
車身的造型、色設和用料頗為不俗；和H牌小豹比較起來，特別讓人感覺有誠意的部分很多，包括前後碟煞、KOSO全電子儀表，和單槍多連桿後搖臂等等。對於整體質感的提升有很大加分。然而動力卻不令人激賞，感覺遜於相同排氣量的速克達。

雖然上市當時請了寫手在各大機研討論版發文，對於動力都沒有惡評，但是實際騎乘後只有「可惜」可以形容我的感受。以下是香魚僅就MY125性能方面，不涉及外觀造型的無責任中肯車評:

優點:

1.     拜單槍多連桿後搖臂以及粗壯的前叉避震所賜，車體懸吊的平衡性很好，不太軟不過硬，彎道穩定性很好，無論長途巡航或山道熱血都能適當發揮。

2.      前後14吋的輪胎設定，相較之下，比12吋香腸胎提供了更好的運動性。

缺點:

1.      MY125這組LITEON電噴系統提供的動力實在不令人激賞，也許是為了符合環保法規吧 (幫AEON找個台階下)。無法明顯的感受到扭力的提升，無論是小油門輕催或是油門一拜的情況下，引擎轉速的提升始終是這麼的「溫柔」。

2.      引擎震動過大，尤其是在5000rpm左右的實用轉速帶，震動的程度頗為明顯，使得騎乘的舒適度並不那麼優。

3.      離合器重手且磨損很快，容易打滑，可列為定期更換的消耗品。

4.      高速行駛時會凸顯出車架剛性略嫌薄弱，GPS時測時速超過80km以上過大彎時，就會感覺到穩定性開始降低。若改裝動力後，熱血型的騎士建議加裝引擎下搖籃應有明顯效果。

MY125的改裝方式

改裝線組是很繁雜又必須小心的工作

好吧，扯了那麼多，還沒講到主題，MY125提高排量改善動力有兩個改法，一個是搭配進階可程式ECU，必要時更換汽油噴嘴。優點是改動的幅度小，精確度高，容易達到廢氣排放的標準。若調校得當，動力不會輸給暴力化油器，是很有調校彈性的改法。缺點除了比較昂貴以外，就是進氣周邊配件的可變動性很低，做大幅度的修改比較困難。此外，電噴系統的維修和調校都需要專業的店家才能進行，出狀況的時候比較不容易快速找到維修站。

另一個方式是廢棄整組電噴系統，改裝為化油器燃油及點火系統。優點和電噴系統相反，就是簡單可靠，一般稍有技術基礎的店家就有維修或調整能力，只要改裝的施工手法正確，是相當耐用的。缺點方面，改裝的線組事後要進行其他的改裝，因為配線的顏色並非原廠標準，可能會因此遇到一些障礙。化油器系統的引擎在廢氣排放的檢驗上，也需要使用一些調整技巧才能過關，是比較麻煩的地方。

這篇文章案例使用的，是使用化油器的改裝案例。

改裝項目如下:

1.     皓月230平衡軸引擎 + 前/上吊架改裝

2.     皓月直流點火組件

3.     大王化(泰版PE28) + 改裝歧管 + 肥腸修改

4.     SIMOTA高流量空濾

5.     炬銓KOAE手工不鏽鋼排氣管前段 + 仿CB400直通尾管

6.     主線組重配

新增的高壓線圈固定座

改裝心得

改裝過程耗費最多時間的，莫過於線組的改裝。主要原因是MY125的配線邏輯和一般HONDA系不同。一般開關配線大都使用「正邏輯」，也就是開關控制12V的電源開關，來決定裝置通電與否。然而，MY125有許多部分的配線，是使用「負邏輯」也就是說，12V一開始就接到裝置上，開關控制接地(負極)的線路，來決定裝置是否通電。因為這個差異，在線路改裝的過程中要非常小心，不慎就會接錯或導致短路，不建議DIY生手進行。

由於皓月引擎的體積較大，造成機件干涉
的部分必須重新調整

然而辛苦付出必有收穫，最後的成果頗為滿意。改裝平衡軸引擎妥善抑制了大排量單缸帶來的震動，皓月直流點火系統的強力火花和控制順暢性，也是抑制震動的重要元件。
泰版PE28的表現良好，搭配尺寸正確的KOAE手工管，聲浪低沉澎湃。輕催油門，引擎轉速提升很快。
輕巧的車身造就了較大的馬力重量比，使得加速非常凌厲。不過受限於前面提到過的車身結構問題，四檔8000rpm，時速接近100km/h就已經有點飄，為免造成危險，又是待磨合的新引擎，因此就不繼續往上測試。

此外，改裝過程中很意外的發現，這台車的後搖臂多連桿機構，竟然有一顆大螺帽已經脫落，有點不可思議。車主騎了那麼久都沒有發現，後連桿也沒有半路散掉造成意外。不知是車主運氣好，還是AEON的安全設計到家。

改完這一台MY223化油之後，我們應該不會再積極建議車主進行這樣的改裝了，因為換掉重做的部分太多，感覺有點浪費。算起來，投資一顆萬餘元的高階ECU，總成本和改化油也差不多了。案例下一篇跟大家分享。


結論

MY125是一台很漂亮的車，最大的缺點就是薄弱的動力。然而，把MY125脫手，再買一台MY150來騎，這樣的C/P值似乎也很低，所以讓很多MY125的車主陷入了兩難。像這台車主這麼阿莎力的整顆引擎換成平衡軸223cc，成本是比較粗的。但是效果當然也好很多。

對於一些本錢沒那麼多的MY車友，凱宇皓月在這裡提供一個合理的處理方向，就是使用皓月190cc套件進行OHC系統的改裝，並更換可程式ECU。這樣一來，即使改車花費四萬多塊，卻能得到一台190cc小輪鋼砲，性價比仍然高過換車許多，資訊供大家參考。

下面來欣賞幾張改裝的美照吧

配合平衡軸引擎的尺寸，重新燒焊外移的前吊架

KOAE手工不鏽鋼前段，仿CB400半直通尾管，視覺聽覺效果都很棒

MY223改裝後引擎的外觀變得更飽滿，感覺重心下降的效果
和身高170cm左右的騎士搭配，視覺比例更為協調