UK450大雲豹改化油完結 (20210816更新)

 

ABS系統處理完，就可以進入重頭戲了。改化油的計畫也分成兩個階段，先將供油的部分改為化油器，保留ECU的點火功能。而後再根據測試結果，決定是否要廢除ECU，將點火系統也改成CDI。

前置油箱處理

UK450油箱曾有不少車友發生過滲漏問題。即使沒有滲漏，汽油放久了會變質，就表示箱體內有鏽斑，若不處理鏽穿也只是遲早的事。所以直接做了除鏽和環氧防鏽半永久處理，一勞永逸。

內置的汽油泵浦必須拆除，讓汽油自然流下。這是化油車的優點，省電又簡單可靠。外部管線再加上油路開關和汽油濾心，最後接到化油器

最近發現的小密技公開，老是故障的油量偵測一次搞定。密碼就在圖片中央，關鍵是浮筒的鐵絲要自己重新摺出適合UK450的形狀。

超厲害的CVK36版本

這次選用的化油器是香魚壓箱底很久的日本原裝CVK36，功能超級完整版本。化油器上能想到的進階附加功能一應俱全，包括冷車自動增濃(自動阻風門)、ACV(負壓燃油控制)、TPS(節氣門感知)、瞬間加速泵浦。對450cc大單缸來說，暴力最佳化的化油器大約是41mm口徑，但CVK36也已算是門當戶對，且低轉速的穩定性會比較好。

CVK系列是在電噴世代來臨以前，被各大廠廣泛採用的化油器，優點很多

UK450電噴系統的噴油嘴是直接固定在缸頭上，為了保持進氣管的氣密，噴油嘴先不拆除。原廠歧管內徑43mm，換裝CVK36出氣孔外徑42mm剛好一拜直上，省了不少功夫。

電噴系統的噴油嘴是直接固定在缸頭上

自動增濃的配線要並接到發電機的輸出，這樣在引擎發動後，增濃的效果會逐漸關閉，怠速大概在1min內降低到正常範圍。如果沒接會一直處於增濃狀態，後續的調校就無效了。

自動增濃的電源從三相發電機輸出並聯即可

化油器的TPS(節氣閥開度感知)和電噴系統的TPS原理、設計都相同。所以只要確認配線的線色對應，修改接頭直接插上即可。TPS主要功能是影響點火的提前角，ECU會對應引擎轉速和TPS開度進行調整。不過根據之前騎乘UK450大油門低轉速的爆震現象來看，原廠ECU對於TPS和點火角的設計值，估計也並不是很理想。後續再看動力測試的結果，決定是否要廢掉整組ECU，導入支援TPS的可程式CDI。

原廠電噴TPS配線重打端子

直接連接化油器的TPS即可，但PIN要對正確

這顆CVK36原本是設計給UTV用的下拉式雙油線，所以油線架和節氣門上的油線固定孔都要加工處理。

化油器油嘴設定預抓#42/#128，CV系化油器的適應力很強，就算油嘴號數配得不是很準，也通常都能發得動。第一次發動測試使用外掛油壺，省去油箱拆裝的麻煩。沒想到，第一次試發動就順利的發起來了。雖然還沒有仔細校正過空燃比，不過是一個非常Lucky的開始。

仔細測量了化油器和空濾出口的間隙，畫出了3D造型，跟原廠接管的差異不大。不過目前還在測試階段，直接用手工修改了一個出來。最後是否要上市開賣還在考慮，開模生產太不實際，小量製作的成本也很高。

安裝上去，效果還不錯，不仔細看還以為是原廠料 XD

上馬力機確認空燃比和動力數據是必要的

最後調校使用的油嘴號數是#40/#128，怠速可以穩定維持在1500rpm，感覺很舒服。全油門的空燃比維持在12.5~12.8，最大動力數值比原廠公布的還高了一點點。動力高原範圍在4500~8000rpm，高轉可以一路延伸到9500rpm。但這不是重點，因為真正想要的是順暢線性的動力。UK並不是很偏重動力性能的車款，提升的動力只能算附加價值吧。

試乘心得

真的只能說太好騎了，這才是復古咖啡應該有的感覺。

打開電門，按下電發按鈕，引擎一觸即發。自動增濃轉速在2000rpm左右維持一陣子，而後緩緩下降到1600rpm。化油器特有的自然排氣聲浪，低沉地散發著復古情懷。

拉離合器，進一檔，緩緩放開離合器，450cc大單缸厚實的扭力起步毫不費力，帶動不到200kg的車體輕巧彈出。熱車階段輕帶油門穩定徐行，單缸引擎的脈動和騎士即將出遊的心情同步雀躍。

由小巷轉至大路，引擎和身體的肌肉都已經就緒。進四檔，油門大力催下，隨著排氣管低吼聲轉速從3500一路攀升到7000rpm。低轉的脈動被中高轉的悸動取代，迎面而來的風，紓解著鬱悶的心情。入五檔，5000rpm是最舒服的巡航轉速，我可以這樣騎一整天...

要去哪裡? 隨心所欲。何時回程? 到時便知。
去騎車吧，沒有甚麼事是不能解決的。

小小的副作用

改化油以後會有個好的副作用，就是電會變多。因為原本吃掉將近50W的汽油泵浦、兩個噴油嘴和ABS，都拿掉了。這些電拿來裝LED霧燈，行車記錄和USB充電器都很足夠，完全不用擔心電瓶虧電。

改化油最常被問到的「驗排氣」問題

這個問題已經被問N遍並不奇怪，大家都希望性能好，可靠耐用，但也擔心電噴改了化油，會不會一到驗車就頭大。香魚先說答案:

引擎運轉正常，供油調校正常，就一定驗得過排氣，電噴化油「都一樣」。

從排放環保特性來看，電噴系統並不會比化油器高尚。這顆CVK36香魚只是以最標準的空燃比13:1去調校，得出的動力數據和原廠電噴相去無幾。驗排氣的結果是遠低於六期(同七期)的檢驗標準。

如果需求偏向運動性，整體的供油性就要偏濃，排放潔淨性自然就會變差。這個基本原則在電噴系統亦同。並不會因為是電噴系統，即使偏濃的供油也能維持低排放。

實際檢驗排放的結果，這不是剛掛上排氣管，是以經維掛上一分鐘以後的結果

結論

UK450動力部分的最大罩門就是那顆DELPHI ECU，在本身性能有限，周邊零配件品質，和台灣怪胎環保法規的多重夾殺下，造就出低轉穩定性不佳，故障率偏高的種種問題。

如果您是車主，但沒有感覺到上述的問題，恭喜你。但如果都遇到了，除了想辦法修到好以外，改化油是另一個釜底抽薪的解決方法。或是您想要用UK做一台掏空風格的手工車，改化油也是不二的選擇，只不過線路要乾淨，要在加改可程式CDI (一般直流點火不行)。

這次的經驗綜合來說，可以歸納出下面幾點給大家參考:
1. ABS廢掉，剎車手(腳)線性感明顯提升。
2. 原廠油箱一換再換，不如送去做除鏽環氧防鏽處理，一勞永逸。
3. 高階化油器(CVK36全功能版) 搭配ECU控制點火，動力不僅略微提升，全油門加速全域無爆震，排氣檢驗也輕易過關。
4. 如果ECU沒壞，可程式CDI非必要。如果要掏空，要選有支援TPS的可程式CDI，並適當調整點火角，這樣才能在不損失動力的情況，還能維持大油門加速無爆震。

後記: 由於UK450車子不多，對化油車有疑慮的車友很多。這組套件開發出來估計會賠錢，所以預計不會批量上架。如果同行或車友有小批量需求，可以私下聯絡香魚再討論。