如標題，速克達離合器起步抖動不算是罕見的問題，而這幾年新車越發嚴重了。尤其是黃紅牌級距的速克達，起步抖動或是低速行進/爬坡的感覺更不舒服。有些車抖到連後照鏡都無法看清，或是起步時讓人覺得可怕，擔心皮帶是否會斷掉。
如果您也遇到類似狀況，請務必看到最後，有好康。
通常車主被抖得受不了，去找店家處理，就會「被」換一組新的離合器。而用一段時間之後，就會再次發病。雖然離合器不算貴，但使用體驗感覺很不好，而且很浪費，一組離合器的壽命正常應該以萬公里計算。還有常聽到的其他解法包括: 換碗公、換大/小彈簧、摩擦塊剖溝或是切角… 偶有不再復發的，但絕大多數都是治標不治本。
對店家來說，換不完的離合器，面對客人的責難抱怨只有無奈，但業界對這個症狀，據所知就是「沒有確實根治的方法」。
而一些高級車款，例如T-MAX、AK550、TL500等等，使用濕式多片離合器的，因為構造完全不同，所以沒有這類問題，本篇只談傳統CVT的離心式離合器。
寫到這邊，香魚要正式聲明，不是不會速克達，只是更愛檔車多一點。但解決各種技術問題，就是凱宇皓月存在的價值。關於離合器抖動問題研究了很久，做了很多實驗之後，發現其實有解。但為了要完整驗證，還是需要有實作案例，來支撐這個解決方案的實用性。
原理解說 (只想看結果的可以跳過)
CVT系統的離合器動作原理，靠的是離心力。離合器有3-4個蹄塊，一端固定在軸桿上，另一端由彈簧向內拉住。當引擎在怠速運轉時，皮帶輪呈現前小後大的狀態，離合器的轉速很低，小彈簧的拉力會把蹄塊拉在內側。
當引擎轉速逐漸提高，離合器旋轉速度加快，蹄塊被離心力向外拉扯，摩擦塊接觸到碗公的內壁，把碗公拖動旋轉，帶動終傳齒輪組和後輪，車子即產生前進動力。
起步/低速抖動的成因，要分成兩個部分來看，第一階段是離合器接合前，第二階段是接合後。
完全接合前的抖動來自於離心摩擦蹄塊動作的不一致性。因為蹄塊的重量不完全相同，拉住蹄塊的小彈簧拉力也不可能完全相同。所以當轉速增加，三個蹄塊不可能在相同時間打開和碗公摩擦，在不同時間點分別各自搭上，不平衡的拉扯就產生了抖動。
接合後的抖動，來自CVT的配置和車重(負載)不匹配。例如某車輛低速行駛的後輪總阻力是8N，但離合器接合後，CVT的狀態只能傳送7N到後輪。引擎推不動的情況下，轉速就被拖住往下掉。轉速降低；前組普利盤因為轉速降低而微開，讓扭力上升一點，引擎轉速又提起來一些，然後再次遇到拉不動後輪的窘境，周而復始，就造成騎乘的抖動感。這類問題比較常出現在引擎轉速低，車重較大的黃牌重機，或是常常雙載或載貨為主要用途的車上。
解決方案
如果是第一點，蹄塊接合不平均造成的問題，是因為原廠離合器大量製造，不可能去精修三個蹄塊的動作行為平衡。這點香魚這邊有獨特精校的技術可以處理，保證長久有效，可以一直用到摩擦塊正常耗盡為止。
若是第二點，傳動參數配置問題，需要對應調整CVT零件，確保離合器接合以後，引擎的扭力可以對應到後輪維持速度應有的扭力，抖動即可消除。
使用案例
以下是朋友介紹來的受試使用者心得案例:
行業別: 水電工程
車款: SYM 金發財150
使用問題:
蘇R:
這台摩托車的問題是低速時抖動，上坡載重時，也會抖動。抖動的程度大約是後照鏡完全無法看的程度。車殼都會發出喀啦喀啦的聲音。
試車的心得:
蘇R :
換了香魚哥目前正在研發中的離合器後，上坡起步的抖動感，基本上完全消失。慢速巡航時，也沒有任何的抖動（騎摩托車逛菜市場）。時速大約在15～20之間。香魚哥了解我工作時常需要載重，因為原廠配置的關係，導致車子容易重拖，故把傳動加入了一些調整。
目前加速感，比之前好太多，速度是線性的方式上去。香魚哥不僅是馬力機的專家，更是機車的醫生！謝謝香魚哥這次的幫忙，讓我的車子再次重生了一次！
車輛交給凱宇皓月，動力性能持續超越！
1. 車齡3-4年以內，125-500cc速克達車款，嚴重起步抖動問題。
2. 曾換過離合器，或店家處理過又復發者優先受理。
3. 約時間測試留車2-4天，可以提供125cc代步車 (若有罰單須自負)。
4. 產品無效免費。
5. 產品有效，以100字使用心得留言代替工本費支付。
6. 產品有效，但無法提供使用心得者，酌收處理工本費3500-4500 (視車款差異)。
作者已經移除這則留言。
回覆刪除