很多人都知道凸輪軸的特性影響引擎性能很大，但差別有多大? 剛好有機會幫一位車友升級凸輪軸。雖然配置並非理想，但作為說明案例已能看出明顯差別。
基本規格
隆鑫RE250引擎，作為改裝用的「全取代方案」算是性價比滿高的選擇。實際氣冷單缸，排氣量223cc，雙汽門(2V)，單頂置凸輪軸(OHC)，六檔，三相發電，規格挺完整的，就只有動力稍弱，最大馬力16PS，大約是皓月223的八成左右。
根據規格，這顆引擎的缸徑行程設計都和皓月223相同，但最大扭矩和馬力的轉速域較低，分別落在6000rpm/8000rpm。因此可以推論，性能差異還是在進排氣效率上，主要的關鍵零件就是凸輪軸。
野狼210凸輪軸
當初為了野狼210cc/223cc套件，開發了一組專給CB223缸頭用的凸輪軸，剛好可以用在RE250缸頭，以及其他類似設計的引擎上。為什麼對岸CB系統的原廠凸輪軸馬力較差? 主要是因為對岸的的摩托車市場需求，大都以中低速通勤、載貨為主。因此引擎的設計都偏重低轉扭矩，而犧牲高轉馬力。
而皓月引擎則是對岸少數，為了競賽而開發的引擎，才會有高轉馬力的性能。所以考量到整體性能，皓月引擎的性價比還是高的。
人客的要求
原本車主的需求，就是單純更換升級凸輪軸，追求高轉動力。
原本狀態拉轉震動大，高轉上不去。
但車子來了，要上馬力機測試 Base-Line* 時，發現這引擎運轉很不OK，連最基本的8000rpm都上不去。跟車主溝通後，得到同意先進行優化處理:
如果原本排氣管上沒有，就得燒一個上去
1.
排氣管前段上，加燒一個寬域含氧偵測器接頭。
2.
掛上寬域含氧，上馬力機進行試驗，發現空燃比掉超低，大約落在9-10之間。
油給這麼濃，難怪拉轉就NOGO。馬力曲線在不到6000rpm區間就往下掉，連8000rpm都上不去。最大動力只有11.2PS，相當於野狼125的水準。花錢換了大引擎，動力卻沒有提升。
3. 更換主油嘴，反覆進行調整後，得到明顯的提升，拉轉輕快多了。動力提升到13.8PS/7110rpm，相較調整前，改善幅度為+23.2%。
4. 最後，拆下缸頭，更換上改裝高速凸輪軸和專用的汽門彈簧，再次上機測試性能。可以看到扭矩/馬力雙曲線，在4500rpm處，和原本的動力曲線交叉向上延伸。最大馬力的轉速從7110rpm延伸到8453rpm，馬力也提升到15.6PS，提升幅度高達+13.0%。最大轉速也從原本的9000rpm延伸到10000rpm以上。
5. 雖然高轉動力延伸，也得到更高的馬力。不過4500rpm之前的扭力也下修。這也是高轉凸輪帶來的效果，用低轉扭力去換高轉馬力的延伸性。也許這時車友就會問，有沒有辦法同時保留低轉的扭力，又能得到高轉延伸性? 有的，那就是所謂的「可變凸輪」技術。在4500rpm切換，就可以同時擁有兩種凸輪的高低轉動力特性了，是不是很棒呢?
最後補充說明
這個案例，雖然動力明顯提升，轉速域也延伸了1350rpm，但為何優化了空燃比後，也沒有辦法達到原廠公布的16PS/8000rpm? 香魚認為主要原因是排氣管特性造成，擴散式尾管的特性不利於高轉。從動力圖表能看出來，RE250原廠狀態時，即便已經將供油校正到理想範圍，但扭矩(藍色虛線)的峰值在4500rpm以前就無法維持平坦，持續平緩下降。
若能換一支阻力較小的尾管，提升高轉進排氣效率，扭矩高原延伸到原廠公布的6000rpm，應該有機會達成原廠公佈的最大馬力16PS/8000rpm 。加上改了高轉凸輪之後，也有機會挑戰18PS~20PS的動力輸出。最後，這個改裝材料成本不高，但效果很明顯。推薦給已經裝了RE250但對高轉性能不滿意的車友。如果是裝在越野車上，偏好低轉扭力為主，不需要拉高轉動力延伸性的，就不特別推薦。
結論
喜歡的車子卻不一定有偏好的動力，除了對岸的CB250引擎族系以外，也有很多經典車款的動力都偏重低轉扭力，例如YAMAHA SR車系，或是HONDA CB350等等。雖然很多人說騎帥不騎快，可以安步當車巡田水當然很好；但真的在爬坡超車老是差一口氣的時候，就會讓人需要更高的EQ來面對車子有限的動力 XD
錢不會不見，只是變成喜歡的車子動力。如果您也想要解除車輛高轉封印，可以上車主群組討論，說不定也有很多人跟你有一樣的需求。只要收集了一定數量的需求，我們就可以專門開發該車種專用的高轉凸輪解決方案。
*註1: Base-Line就是改裝前的原始動力數據基準線，改裝後的動力曲線，和改裝前的Base-Line做對比，才知道此次改裝的效果。這是國際上車輛改裝測試動力的基本規則。
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