關於雲豹HD-223H之凱宇皓月觀點

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對這台車有興趣的車友，關於這台車的文應該已經看了不少。不過還是那句老話，香魚只寫自己的東西，不會是大型媒體寫的業配文，也不是車主寫的開箱文。雖然凱宇皓月正式經銷哈特佛的車，不代表我們會因此發表違心之論。我們的願景，始終都是讓檔車愛好者可以開心的騎車，少花冤枉錢，少走冤枉路。

本文以下內容，將包括了對這台車的觀察、評估、觀察項目清單，以及改裝的彈性和建議等等。若有任何不妥或錯誤的看法或內容，歡迎指正。



源起
雲豹車型，算是哈特佛當年立足於台灣輕檔市場的重要戰略車款，經典造型加上無敵耐用的CG引擎，在VR車款之後取得不錯的銷售成績。加上後來小雲豹作為台灣小輪徑檔車市場先發，讓哈特佛在台灣內銷市場上，再次取得重大的成功。

然而，哈特佛的經營在2016-2018年逐步跌落谷底。期間無論是車款的設計、材料品質、直營店的經營模式等等，都出了很多問題，整體銷售慘澹。哈特佛經營團隊痛定思痛，在2019將過去種種問題逐一徹底解決後重新出發。而決定逆轉的先發策略車款之一，就是新雲豹HD-223H。

雲豹223H這台車，其實跟大小雲豹125/150/200沒有直接血緣關係。最後延續老雲豹造型的車款是雲豹223C，簡單說就是將原本的200豹車型，換上哈特佛最新開發的四汽門223引擎，以動力方面的升級為主。

而223H車款除了搭載223引擎之外，外觀、結構都和過去的雲豹完全不同。唯一承襲的是223H作為新一代造型取勝的復古街車，性能相比過去的雲豹車系也有大幅進化，所以沿用雲豹的系列名稱很恰當。至少比國產K牌的「新名流」車款恰當的多，理由就不特別說明，有興趣的可自行蒐圖比對。

接下來，簡單以外觀和性能這兩個大區塊來介紹這台車:


外觀方面

造型是這台車最大的亮點，很有點小Triumph的味道，以下看圖說明:

1.液晶單圓表 – 兼顧復古外觀以及完整顯示功能，轉速以及時速功能都是感應式偵測，少了一條累贅的時速表線，外觀上也顯得更簡潔。相比VR一樣是單圓表設計，功能豐富很多，油量表、檔顯，甚至連電壓表和時鐘都有了。
雖然LCD的字體造型看來是有點抱歉，不過看在功能性真心不錯份上，勉強可以接受。

2.六吋復古圓燈 – 其實真正老車的燈都很大，不過手工改裝復古車的大燈尺寸小一點比較有型。原廠選了六吋的大燈的確是做了功課。大燈座的設計相當標準，後續要改裝大燈尺寸或位置、做精品造型都很容易。沒有原廠LED大燈其實有點可惜，但復古味也因此更重一些。

3.大油箱 – 容量12L，續航力350km以上。經濟部二級油耗的標準巡航至少40km/L以上，這已經算是保守估計。油箱的造型為圓潤水滴型，單色烤漆外，只有兩側哈特佛的LOGO點綴，簡單好看，車主可自行發揮的潛力也很大。

4.造型坐墊 – 類似BRAT風格的「類」毛毛蟲座墊，造型不錯且略厚，應是原廠為了兼顧長途舒適性。喜歡更薄更有型，又不怕屁股痛的，自己再去改就好。

5.國產最粗37mm前正叉 – 值得拍手的項目。夠粗兼顧視覺效果、功能性，正叉也有維修便利性的優勢。畢竟復古車騎帥的成分居多，簡單好養算是優點。前叉中心距寬度高達183mm，大概僅次於酷龍，穩定性應該不錯。

6.土除 – 短版土除是很容易注意到的亮點，也幾乎是手工車必改的項目，只有雨天功能性堪虞。後土除為了閃副車台的圓尾把土除翹高，設計了一個凹槽，算是比較明顯的敗筆，不過要處理或遮醜都不算太困難。

7.寬胎框 – 輪框是復古車造型的重點。前2.5，後3.5寬的UNISON 17吋陽極鋁框+不鏽鋼絲，搭配華豐DURO3.5 – 17復古兩用胎。用料規格很有誠意，造型也很好看，渲染了點英倫越野Scrambler的味道。只是不知道胎框整體耐用度如何。
前後胎換算公制寬度為100mm及110mm，在視覺效果、騎乘性能、省油性上取得難得的平衡。後輪框寬度還有很多餘裕，最大用到130mm沒問題，胎型都還可以撐的很漂亮。

8.大剎車碟 – 這也是改裝上讓大家又愛又怕的項目。223H使用前300mm單碟，搭配單二卡鉗；後210mm單碟，搭配單一卡鉗。加大的碟盤除了視覺效果外，對於煞車性能也會有明顯提升。

9.超大軸距 – 軸距影響車子的外觀比重奇高，很多手工車單看車子覺得好看，騎士一坐上去，味道就整個跑掉，大都是造型比例出問題。223H長達1300mm的軸距，整體比例搭配相當協調，但搖臂長度50cm並沒有特別誇張。

10.造型圓管後搖臂 – 管徑35mm的圓管搖臂，造型簡潔不呆板。個人認為比坊間兩根直筷子造型的改裝品好看得多。搖臂尾端的鍊條張力調節機構也是造型亮點。

11.鑽石車台 – 雖然有點可惜沒有下搖籃，不過除此以外，是類似於光陽搜索者的完整的鑽石結構。龍骨也使用了粗大的方形鋼管，因此強度估計還是很不錯，要再補強也可以。


外觀總評

在台灣，總金額不到十萬塊，可以買到一台完整復古造型，不需要花大錢去改裝，就已經很有型的車，真的很划算。重點是完全合法的安心感，一些個性化配件，或是小改裝，就能快速打造個人風格。總結來說，這是一台相當好的「素材」車款，就算要打造成其他風格，也相對容易得多。


性能方面

引擎 △
哈特佛這款四汽門223cc引擎，是近年來哈牌輕檔的主力。從天狼223首發，到VR、雲豹223C，都是這顆引擎。雖然早期在天狼223上有些災情，基本以傳動部分的材料品質，和電噴系統熄火問題為主，熱機動力的部分，沒有明顯的設計毛病。早期天狼星有缸頭過熱問題，不過後來新車都加裝大油冷排後，就沒聽說這方面的問題。

這顆引擎的最大動力輸出能力約20HP。在排放和油耗法規的限制下，官方釋出的動力規格為18HP。這動力和Honda原廠的CB223動力相當，也差不多是80年代的王牌追風二行程135cc等級動力。以一顆單氣冷單缸引擎來說已經很不錯，最高時速120km以上不是問題。最舒服的速度，大約是60~90km巡航，中長途也相當實用。

電噴系統 ▲
電噴系統的問題是哈牌機車這幾年的主要問題之一，主要的問題是空檔怠速和拉離合器滑行的過程容易熄火。其實哈特佛所使用的Delphi電噴系統硬體本身並沒有問題，只是卡在排放標準和省油性中間，不容易調出理想穩定的效果。新車出現的機率不高，主要在使用一段時間，約一兩個月後開始出現相關症狀，但也並非每一台車都會遇到。這個問題原廠幾年處理下來，似乎有緩和的趨勢。

另一個問題是低轉速範圍的動力不線性，造成低檔位低轉速的徐行(塞車時)，油門操控體驗不佳。這個問題只能期待原廠電噴參數調校再加油。

以上兩個噴射系統問題，目前雖然都可以透過化油改裝來解決(使用CVK30化油器)，不過明年(2020)年即將進入的七期環保，屆時七期新車改化油是否還能順利通過年度排放檢驗，還是個未知數。目前六期的車，大家還是可以放心改。

油箱內置汽油泵 ◎
雲豹223H車款比較大的進步，包括了改用油箱內置的汽油泵浦。除了讓外觀配置變得更簡潔，據所知這個設計也能有效的降低異常熄火的機率。

空濾盒 ○
將車體左側蓋取下可以看到，設計類似於天狼223。容積相比VR車系略小，採用了筒狀海綿濾心，進氣阻力不大。只要鬆開三顆螺絲即可拆裝清潔很方便，海綿濾心可以清洗後反覆使用幾次，是很經濟的設計，不過最多兩年必須更換，一旦海綿開始粉末脆化，吸入引擎內就是災難了。

排氣管 △
六期環保的排氣管還要能兼顧性能，是不可能的事。主要的動力封印除了噴射系統的稀薄燃燒外，就是排氣阻力了。原廠前段包含一個觸媒，復古漸擴造型尾管，有完整的防燙蓋包覆，噪音的控制相當好，而外型只能算中規中矩。如果對於動力和造型沒有特別的要求，這部分維持原樣也是很好的選擇。若要解放引擎全動力，排氣管全段是必須修改的項目。

傳動系統 ▲
其實哈特佛原廠五檔的設計，和皓月強化五檔的設計幾乎相同，因此設計上沒有問題。但過去天狼223和雲豹223C都發生過變速箱故障的客訴案例，個人認為是材料品質本身出問題。根據經驗，更換了我們提供的皓月強化五檔後，同樣的問題皆沒有再發生。改皓月六檔套件的也沒有問題。

根據我們的了解，原廠對於這個已知的品質問題已進行了對應處理。VR223發售至今已經數個月過去，截至目前為止，還沒有聽說類似的客訴批量發生。因此可以推斷，原廠在變速箱材料品質上的確下了功夫，只是綜效如何還要觀察。

整體減速比和天狼223、雲豹223C相同，後30T齒盤還是偏巡航設定(較重)，偏好加速性的車友後齒盤建議放大3~4T。

剎車系統 ◎
從規格上來看，一台不到140kg的車，現有配置高剛性的金屬油管，前後300mm/210mm大碟盤，前單二、後單一卡鉗，是相當足夠了。只要功能正常，品質良好，規格上沒甚麼好挑剔的。若還覺得剎車力不足，只要升級來另片或是卡鉗即可，改裝起來很容易。

這邊不得不提依據法規新增ABS防鎖死剎車系統，這次原廠下足了本，搭載了由「京西重工」供應的產品。事實上，對岸京西重工集團(BWI)的ABS系列產品線，來自於收購Delphi底盤公司。而Delphi底盤公司是由美國通用(GM)旗下的零件部門獨立而來，歷史可以追溯至上個世紀90年代，客戶遍布全世界大廠。簡單的說，這套ABS並非對岸的土砲貨，可靠度可以期待，算是大加分的項目。

避震系統 ○
前37mm正叉，預載阻尼皆不可調。但粗細合宜，保養維修調整都容易，放在復古車型上不慍不火，是加分項目。後避震是34cm後雙槍，預載四段可調，阻尼不可調。較高舒適性的設定，使用一段時間，或是雙載是否會過軟還需要觀察。即使對原廠後避震不滿意，相容的改裝品也是琳瑯滿目。

性能總評

整體來看，雲豹223H不僅沒有明顯的缺點或問題，還有些明顯加分的項目，性價比還是很高。

白牌稅金低，不需要年度定檢，二級油耗順順騎就很省油，市區停車位(相對於黃紅牌)很好找，整體經濟性不錯。

即使不改裝，18HP的動力無論是通勤、雙載、島內旅行，都已經很夠用。五檔變速箱基本夠用，要升級六檔我們也有提供升級套件。不過後輪齒盤和過去的雲豹不相容，必須重新開發專用改裝品是比較麻煩。

剎車系統相比過去的車款明顯的升級，並搭載大廠供應的ABS系統，估計能符合大多數的車友需求和安全。

避震系統規格以國產輕檔車標準來看誠意十足，性能應能滿足大多數使用者，後續改裝升級也很容易。


待觀察項目
講完好的，不確定的部分也要坦白從寬。對這台車有興趣，但擔心品質可靠度觀望中的車友，下面這幾點供大家參考。大約三個月就能看出問題。

1. 電噴系統性能及穩定性 – 原廠電噴最高性能部分其實很OK，主要觀察項目是低速熄火問題。目前看起來狀況還是在往好的方向發展。如果喜歡化油車特性的，就沒甚麼好考慮，新車買來直接改套件就好。

2. 變速箱可靠度 – 這部分若真的發生問題就算比較大，不過如上述，原廠今年應該已經下了對策改善，目前結合VR223車款進行綜合觀察。VR車體較重對傳動的負擔大，發售時間也早，再觀察兩三個月，如果VR和223H都沒災情，此疑慮的觀察期便可以結束。

3. 電系可靠度 – 根據過去經驗，哈特佛三相整流器的耐用度較差。要是故障，直接換皓月MOS變頻整流就可以。

4. 剎車系統 – 因為過去幾年的品質不良紀錄納入觀察名單，只要賣到年底都沒有甚麼異常回報，就可以結束觀察了。

簡單總結，電噴熄火和變速箱可靠度的主要問題，據所知原廠都已有積極處理。另外兩個問題比較小。因此整體來看，這款車並沒有致命的設計或品質問題，真的喜歡這個車型，還是可以立即入手。


關於改裝

正如一開始所述，這是一台很好的「素材車」。標準的復古車造型，基礎規格體質用料都已經很到位的情況下，接下來只需要塑造一些個人風格，不需要花大錢動刀改造。以下是幾個給大家參考的方向:

1.Scrambler – 凱旋Triumph代表經典英倫越野風。223H原廠設計已經有一點這方面的風格，只要再添加幾個越野元素，就能更凸顯粗曠硬漢風。如大燈網罩、引擎下護板、越野金屬踏板等等。上繞的高位排氣管造型超級無敵帥，但是做不好會容易燙到腳，須注意。

2.Café Racer – 同上，這也屬於英倫復古運動風。要強化運動性，可以考慮輪框氣密並更換高速胎。其他就是訂製排氣管解封印，踏板後移+低把、駝峰單座、子彈大燈罩等等。

3.Adventure – 在台灣長途機車深度旅行，單缸223cc這個級距會是您最好的夥伴。重量輕而靈巧、上山超車動力足夠、省油續航力強、白牌四處停車沒壓力。上山下海隨心所欲，所需要的只是足夠的行李裝載空間和夜間照明能力。
高擋風鏡、保險桿+霧燈組、後箱/側箱/鞍袋的組合，是您的機車冒險生活所需要添購的裝備。

4.其他 – American Tracker、VMX(老山車)、BRAT、Bobber等等風格，以這台車作為素材也都很適合，大家可以自由發想。


凱宇皓月現有改裝品

現有能直接套用在這個車款的改裝品，包括下列項目:
1.MOS變頻三相整流器 – 電壓更穩，溫度更低，也就意味著更高的可靠度。

2.六檔套件 – 多一檔的好處，我們在”六檔才是王道”一文中，已經寫的很詳細，這邊就不再贅述。改六檔後，也可以保留檔顯的功能。

3.化油套件 – 基於Keihin CVK30改裝的化油套件，除了100%解決熄火問題的可能性，也可以進一步改善動力控制的線性，讓車變得更好騎。改過的車友一致好評。

4.KUM超硬+輕量化後齒盤 – 33T(五檔提高運動性)/36T(六檔用)開發中。

最後總結

國產輕檔車便宜好養是最大的優勢，進口車價格再便宜，單純養著還好，重點是一定不能出事，修理起來就會發現，那還是進口車的標準。放眼國內外車市，像雲豹223H這樣，具有當紅復古造型，簡單可靠氣油冷單缸223cc引擎，扭力接近2kg-m，動力接近20HP，價格不到十萬塊的，坦白說還真的沒有。

我也聽過一些車友的異議，說國產車不耐用等等。不過實際的經驗告訴我，除非原廠的設計或用料有問題，否則隨便一台國產檔車，耐用個八萬十萬公里都是很正常的。重點還是在於車主是否有正確的定期保養檢查觀念，另一個就是保養維修的店家是否具有足夠的專業。如果原廠的設計或品質有問題，就要看是否容易解決，只要有解的都不是大問題。

目前國內機車市場，以速克達為最大宗。雖然大大小小機車行遍布全台灣大街小巷，數量比7-11還要多，但是真正懂得維修檔車的，比例真的很低。這也是為什麼凱宇皓月從2012年起，就不斷的尋找篩選各地質優的專業配合店家，其中一個目的，也是讓各地的車友都能就近找到可靠車行。而不用感覺把自己愛車牽進某個店家，像是賭博一樣，萬一把自己的車越修越糟，還只能花錢受氣認倒楣。

最後，謝謝大家花時間看完這麼長一篇文。祝大家騎車平安愉快。