運動野狼SPORTS 翻修改裝全記錄(圖多慎入)

運動狼當初來的狀態，看似完整，但仔細看相當殘破

這台運動野狼已經處理超過一年了，雖然車主財力不是很雄厚，但是很有心要弄好它。所以這台車的完成度就隨著預算慢慢地堆積，到現在這個程度。能整理好這台車，其實滿感動的，畢竟這也是香魚青春回憶的車款之一。

電噴野狼210cc電噴版升級套件簡介 + 改裝案例分享 + 聲浪試聽

如果電噴野狼改了帥氣Brat或Cafe Racer造型，卻因為大胎重拖而跑不動。升級這組套件，直接讓愛車又帥又會跑。再也不用再拿「騎帥不騎快」來自欺欺人了。這組套件T1-150也可以用，理由同上。

野狼超強化啟動馬達 (( 140PT )) 介紹+DIY更換馬達圖文說明超簡單!

野狼超強化馬達開箱

玩過大改野狼的，大概都有電發困難的痛苦。
有時候踩發很帥，耍帥的時候踩一下很有型；如果因為電發馬達不動，造成必須踩發，又難發動時，就不是那麼輕鬆愉快的事了。
尤其是改裝排氣量壓縮比的車，踩發比原廠150cc重很多，萬一不慎反彈打到小腿，真的是可以痛到飆淚~~

以下的介紹，如果您覺得您的野狼馬達還很好用，就可以跳過去了。
但如果您的啟動馬達已經開始力不從心、欲振乏力、兩膝痠軟...與其換原廠副廠，還不如換這顆，讓您的野狼立即變身一尾活龍。

老野狼210cc桶后林道漫遊

老野狼的騎士三角還維持著最早Honda CB125的設定，是標準的萬用車。無論面對任何地形，都能輕鬆駕馭。這台老狼安裝凱宇皓月最新版的SYM 210cc套件，扭力大幅提升，單程全長13km的桶后林道，全程用3000~4000rpm巡航輕鬆完走。悠哉的穿越林間，耳邊再次響起熟悉的旋律...

我從山林來，越過綠野，穿過溝溪向前行，野狼~ 野狼~

哈特佛天狼星223化油改裝套件 (2018 Mar)

天狼星223從上市到現在也差不多兩年，該爆的問題也都差不多爆完了。還能繼續賣下去就是這家公司命不該絕，雖然接著推出的雲豹223，也用了同一顆引擎，同一個ECU，狀況也都差不多，後續聽說還有VR223要上市......災情可期。

關於這台車的好壞評論，和已經爆過的設計、品質問題，有興趣的可參考之前更新數次的文章。今天這篇是專門來介紹千呼萬喚始出來的化油直上套件。 抱歉，大家久等了...

運動狼 Wolf Sports 還有春天? (桃園忠愛車業)

(本文老車型錄圖片轉借自Xuite網誌「老機車-老報導-老廣告)

80年代，也就是民國七十幾年，可說是台灣機車發展的黃金年代，也是五六年級生心中永遠的美好記憶。從民國72年YAMAHA  DT125開了第一槍之後，各種2T性能車種，如雨後春筍般出現在街頭。王牌135、追風RZX/RZR、NSR150，都是這個年代的產物。

香魚年紀比較小(XD)，所以只跟到了這個年代的後半段，早期王牌追風在大度路飆車的事，都是從村裡大哥哥的口中，還有新聞報導中聽到的。

SYM T1-150改200四軸承缸頭套件(紳輪車業)

「白牌街車要好騎，扭力才是王道。」這句話香魚常掛在嘴邊，雖然不是所有人都信道，但認同者還是不少。這次T1-150的改裝案子，感謝新加入的高雄配合店家「紳輪」熱心參與這個案子，使用香魚推薦的這套196c.c.偏重扭力設定套件，最後交車皆大歡喜。

凱宇皓月台灣專用訂製版，日規ＮＳＫ軸承曲軸引擎/套件開賣（230cc平衡軸版）

為了廣大車友的福利，別的供應商做不到的，我們就是硬要做到。

是的，眼尖的您沒有看錯。這次的主題很簡單，但是執行起來難度卻很高。就是以合理的成本，把皓月230平衡軸引擎曲軸上的三個軸承(兩端大軸承，連桿滾針軸承)，全部換成日製NSK部品。

內燃機引擎的動力產生原理，就是利用燃油爆發，推動活塞的「垂直力」，透過連桿以及曲軸構造，轉換成「旋轉力」。所以連桿以及曲軸的旋轉阻力，除了是最直接攸關引擎動力輸出強弱的關鍵零組件，也同時是引擎可靠度高低的關鍵零組件。

換上日規軸承的皓月230平衡軸引擎，皓月老闆天涯飛馳讚不絕口

MY223問題車收爛尾

沒電發+發不動=嚴重變形的踩發桿。可以想像車主踩發時的心情嗎?

  一般車行不願意承接的狀況

其實這個案子不是香魚接的，也不是凱宇皓月的配合車行接的，到底是不是皓月正版套件也搞不清楚。但是車主說目前車子已成了孤兒，有一些狀況沒解決，完全無法使用。香魚的缺點之一就是太有同情心，一時心軟就答應幫車主處理。

野狼200四軸承缸頭套件

早期的野狼125型錄

我從深林來越過綠野
跨過溝溪向前行

野狼 野狼 野狼
豪邁奔放不怕路艱險

任我遨遊史地田鐵
三陽野狼125

現在來看這廣告歌詞，明顯是為了越野車而寫的。

不過在60年代當時，台灣很多鄉村和產業道路，甚至都市近郊，都還有很多未鋪裝的道路，所以這樣的訴求也是理所當然，只在現代已經不再適用。然而，毫無疑問的，這是一台陪著五六七年級生一起成長的回憶的摩托車，無論城鄉，流行演變，偉士牌的大流行過去了，追風、王牌、DT的2T時代過去了，直到現在以速克達為流行主體的時代，野狼車系總是一直在我們身邊。要是哪天路上都沒看到野狼了，也許會有一種身處異地的違和感。

豪爽150改皓月190套件

第一代的豪爽推出是在1983年，當時引擎上的MARK還是HONDA。直到1992年，光陽決定以自有品牌拓展市場，引擎上的MARK才改成了KYMCO。而豪爽這台車，也逐步帶動了台灣的美式機車風潮，雖然當時2T高性能跑車正夯，滿街的王牌追風DT，但豪爽憑藉著CG引擎扭力大，耐用可靠的特質，還是逐漸走出自己的一片天。

MY125升級皓月190套件(推薦，雲豹、小雲豹可參考相同改法) 附錄: 排氣管選用常識

MY125一直是改裝詢問度很高的車種，原因在之前的文章中也提到了，不外乎是性能和外觀配備的落差太大。對於檔車剛入手的新人，一開始也許還勉強能接受，但是習慣檔車操作以後，就會覺得動力明顯不足了。

車主安裝的車燈罩

車身同色烤漆後整體漂亮有型
彷彿是迷你版的K牌男子漢

小MY適合改裝的原因不止於此，由於原廠的周邊配備等級夠好，造型夠靚。因此僅只要做動力的升級，小MY就會搖身一變成為很棒的街車，不需要再做多餘的處理。其他有些車種，升級完引擎動力之後，就會開始想改剎車，想改踏板，想改避震，改造形...似乎永遠改不完。

之前介紹的都是直接落223平衡軸引擎的案子，因為車主對於無平衡軸引擎的震動大都沒甚麼信心，所以我們也就不勉強推薦皓月190的套件改裝。但是測試過幾台完整皓月套件的MY190以後，連我們自己的信心也都大大提高。主要有以下幾個原因：

VR-150改皓月223 OHC套件

套句業界流行話~老生常改啦!
阿凱目前裝的套件超過10顆.但大部分都是雲豹
原因不外乎VR確實較少
而身為DT125後繼車種.其10PS推動近130KG實在力不從心
所以車主決定直接升級223套件
跟之前那台改FTR外觀的VR不同.這次需保留原廠空濾
找阿凱準沒錯.因為我自己也是騎VR
此問題已有解.其缸頭化油器端平面角度需做銑削
否則供油系統的布置將會十分困難!
接著我們繼續看下去.....

哈特佛雲豹200改皓月223OHC平衡軸套件

香魚一直都很推薦200豹車主來改皓月的223OHC套件，好處有以下幾個：

1.     保留原本的CASE，號碼，外觀，大改低調程度百分百

2.      保有原廠提供的油冷排，對於引擎的操作穩定性及耐用度有幫助

3.      全引擎換裝日製NSK軸承，順暢耐用度更上層樓

4.      油封、卡簧等等消耗品一次全部更新，等於翻新整顆引擎

5.      完全依照HONDA原廠技術手冊要求的安裝程序及工法、扭力值裝配的引擎

雖然如此，路走多了，偶爾也是會踢到鐵板，要讓我們付出很大的心力來幫客人收拾殘局。一次客人特地從台灣東部寄來的200豹，就是一個很好的例子。

仿HONDA FTR233 - 哈特佛VR150改皓月223套件

HONDA FTR223

哈特佛VR150/200系列，可說是是台灣國產的第二代人氣越野車，第一代是早在1980年代紅極一時的YAMAHA DT125車種。VR車系取法Honda的XR越野車系，採用了堅固的搖籃鑽石車架，搭配國產最粗前叉避震及後單槍多連桿方管搖臂，舒適穩定可靠。前後碟煞的設計，提供了可靠的煞車能力及炫目的外觀。大型的油箱足以支撐超長的續航能力，外觀也很漂亮。150cc推出之後，重新帶動了一陣台灣越野車風潮，而後哈特佛又再趁勢推出平衡軸引擎版本的VR200。

哈特佛小雲豹改皓月223套件

關於小雲豹

小雲豹125是哈特佛公司在雲豹車系得到市場廣大的支持後，在2007年跟隨日本的MONKEY風推出的一款MINI檔車，也是台灣市場有史以來的第一台MINI檔車。與雲豹125主要的差別，就是那超級奪人目光的12吋寬胎。引擎則仍然是那顆萬年無敵CG125，優缺點我們在這兒就不多提。

女性騎士及MINI BIKE支持者眾

因為輪胎尺寸小了，整個車子的高度大幅降低，又因為可愛的造型，吸引了很多女騎士投入檔車世界。以這點來看，哈特佛對於擴大檔車女性市場的貢獻不小。香魚曾在路上看過以女性為主的小雲豹車隊，車子騎士都超級有型，完全成為路上的目光焦點。一路上威風凜凜，連筆者都忍不住尾隨，陪著她們騎了幾公里，才依依不捨的目送她們離去。真是帥呆了!!

皓月引擎改裝套件 - OHV引擎性價比最高升級方案(雲豹、金勇、勁150)

皓月，從廣西桂林默默無聞的獨立小公司，到逐漸被大家熟悉的品牌，靠的是近二十年來的努力與實事求是。皓月套件真的有那麼神嗎? 讓我們看下去...