新發售! 皓月外平衡軸(正)250cc六檔引擎簡介

 

凱宇皓月銷售引擎，除了主要標榜的技術服務和保固以外，還有就是排氣量真實宣告的堅持。

最新發售 皓月內平衡軸DOHC 4V 255cc 水/油雙冷 六檔 滑離引擎

皓月作為輕檔車引擎改裝第一品牌，規格越來越提高是必須的。

這次推出的最新水冷引擎，無論是排氣量，或是引擎的配置規格和動力，都已經完全超越了國產原廠的水準，和東南亞或印度的日系原廠相比也有明顯性能優勢。

其實去年4V 255氣冷版釋出後不久，皓月就釋出了4V 255的水冷版本。但是水冷引擎的安裝和氣冷相比複雜許多，而且動力沒有很顯著的差異。所以台灣凱宇皓月沒有引進推廣。但這次DOHC 4V水冷的設定，對於改裝單缸引擎來說，可以算是頂級配置了，沒有不推的道理。

以下簡單介紹這顆引擎的幾個優勢特色。

1.    雙頂置凸輪軸四氣門

DOHC設計最大的優點，是使用兩支獨立的凸輪軸，各自對應兩支進/排氣門直接驅動。除了更加安靜省油以外，配合四氣門，通常能比SOHC增加15~20%的高轉動力。

雖然這個也已經是1912年為了被開發，1960-1980開始被各大車廠量產應用的成熟技術，在現代性能車種引擎上的標準配置。在台灣國產摩托車上卻只曾經出現在SM250上，比較可惜的是SM250這顆引擎雖然也是DOHC 4V，但特性卻是中低轉為主，動力和SYM沒有DOHC的T2-250相當。最大輸出約24HP/8000rpm，20Nm/6000rpm，雖然很適合滑胎車，但並沒有凸顯出DOHC 4V引擎應有的高轉大馬力優勢。

而皓月這顆DOHC 4V引擎，最大動力輸出達到31HP/10500rpm，最大扭力24Nm/7500rpm﹑是名符其實的高轉動力設計。且由於凸輪軸是四軸承設計，不是類似SM250凸輪的液壓浮動式，所以缸頭的耐用可靠度也會比SM250高非常多。

2.    水冷/油冷雙冷卻系統

很多人覺得水冷引擎就一定不需要機油冷卻了。在工程角度看卻是沒有絕對的，很多事情都要看情況決定。畢竟水冷水道，僅位於缸頭和汽缸部分。而機油管道，卻是分布於整個引擎所有可動機件。

皓月這顆水冷引擎保留了油冷管路的外接可能性，在有需要的時候也可以藉由外接油冷排，將機油溫度控制在適當的工作範圍。

3.    高壓縮比+鍛造活塞

提高壓縮比，是有效提高動力輸出的方法，但也會提高設計的難度，和對材料的要求。皓月DOHC 4V 255台灣專用版本壓縮比高達13.5:1，最高轉速超過13000rpm，因此直接採用了鍛造活塞，以對應高壓縮比+高轉速的需求。

4.    滑動式離合器

單缸+高壓縮比+高動力輸出，直接導致的副作用就是較明顯的引擎剎車。滑動式離合器可以減少換檔時，特別在降檔位時，因為轉速差帶來的頓挫感，和後輪不安定感。也可以減少急加速時，因為摩擦片滑動造成的動力損失。此外，滑動離合也可大幅降低離合器拉桿上的重量，有效減輕騎士左手長時間騎乘的疲勞。

5.    國際六檔

讀過凱宇皓月部落格「六檔才是王道」一文的車友，應該不會再問為什麼六檔就是好了。

6.    電噴/化油可訂製

對於電噴和化油，我們從來沒有選邊站。畢竟兩者特性互有優缺點，主要還是看從甚麼角度去看，或重視的是哪些特性。所以這顆引擎我們同時提供化油和電噴系統的配置，只要預算合理，店家的技術到位，動力不會有明顯差別。

7.    HONDA相容引擎安裝鎖點

     DOHC 4V 255水冷引擎的鎖點，和氣冷版4V 255的鎖點完全相同，都相容於HONDA CB/CG引擎族。而氣冷255我們曾經安裝過的車款，包括野狼、大小雲豹、MY125/150、MY DREAM 125、KTR、酷龍、勁150 III、VR200，其餘沒有提到的車款，只要使用相似的引擎族，也幾乎都很方便安裝。

8.    HONDA相容歧管座

    供油系統的周邊是安裝引擎最重要的部分之一，DOHC 4V 255引擎的歧管座角度和固定螺絲孔位置，完全相容於HONDA CB/CG，所以能夠通用的配件也相當寬廣。我們現有各種30~36mm口徑接頭的選配，能夠搭配不同化油器、節流閥配置。例如京濱CVK/FCR/PWK系列等等。

9.  內平衡軸

    這個其實不用多解釋了，大家應該都知道單缸引擎有沒有平衡軸，運轉的震動差異有多大。所以皓月引擎全系列，都有平衡軸設計。

產品詳細規格

缸頭形式            DOHC頂置雙凸輪軸 4汽門

冷卻系統            水冷/油冷(選配)雙冷卻系統

缸徑行程           69 x 68mm x 單汽缸

排氣量                255cc

壓縮比                13.5 : 1

潤滑方式            機油噴射/飛濺

最大功率            31.2HP/10500rpm

最大扭矩            24Nm/7500rpm

最高轉速            13000rpm

傳動                    溼式六片滑動離合器

初傳減速比        3.33 : 1

副軸齒盤            520-13T (Z11)

變速箱                往復式國際六檔  2.909 / 1.867 / 1.278 / 1.100 / 0.960 / 0.870

曲軸感知訊號    化油單凸台 / 電噴23+1N

啟動方式            電動

發電系統            三相250W

點火系統            直流CDI / 電噴系統ECU

改裝須知

最後，對於有興趣改裝這顆引擎的車友，首先感謝你們對於凱宇皓月的支持。

若對於改裝還沒有很多經驗，請務必先詳讀我們新手改裝必讀一文。關於這顆引擎的安裝，與調校，有下列提醒:

1. 產品完整保固僅限透過我們專業配合店家安裝者。非透過我們指定專業店家安裝，或是DIY自行安裝者，僅提供新品保固。

2. 產品的性能必須經過適當的周邊搭配與調校，方能充分發揮。空氣濾清器、供油系統、冷卻系統、排氣系統的搭配與調校，都會影響最終引擎動力輸出結果。因此，凱宇皓月所提供的引擎動力規格數據資料，僅供參考，不可作為產品品質保證之依據。

3. 凱宇皓月作為改裝材料供應商，僅提供材料部份報價。各地工資行情差異，安裝車種、周邊搭配用料、調校細緻程度，甚至是車主對於工法的要求，都會影響完工報價的金額。因此，我們也無法提供所謂的「參考價格範圍」。一分錢一分貨(工)，所有的報價都必須和配合店家實際討論細節後，由店家報價為準。

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皓月內平衡軸190(台版) - 無平衡軸車種的救星，台灣地區正式開始接單

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皓月引擎簡史 - 轉載自MOTOYES

以下這篇文章是皓月廖總(網名天涯飛馳)於2013年八月，在MOTOYES發表的一篇文章，簡略的提到的皓月引擎在對岸推廣的簡史及賽場上的表現。可讓對皓月引擎有興趣的車友較深入的了解。皓月立志成為大陸地區改裝用引擎的領導者，目前正在繼續開發新一代的DOHC改裝引擎。

為了方便台灣地區的車友閱讀，香魚特將內容改為繁體字，並修改了幾個對岸習慣用語。字多圖少，請耐心閱讀。

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然而，這台車以外銷為主，整體用料很不錯的車，仍有許多先天的缺點。

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桂林皓月電訪實錄（皓月引擎）

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以規模來看，桂林皓月跟大家所熟知的宗申，隆鑫，嘉陵，銀鋼... 可是差的遠了。
而且，皓月只認真做引擎，並沒有推出自有品牌的車款。

不過，以做引擎的品質、技術與誠意來看，筆者認為在中國排名第一。


皓月引擎是以HONDA CB系列單缸引擎為基礎，進行優化改進的引擎。
SOHC（單頂置凸輪軸）， 2V（二氣門）的設計，容量分為170/190/223三個等級。
原廠六片六彈簧的離合器，與三相高功率發電機，倒是同級引擎的高規格設定
搭配皓月原廠起家的100Watt三相整流器，和微電腦無段進角直流點火PEI，是早年就已經建立知名度的產品。
對於很多只看規格，不看性能的人來說並不起眼。但是實際使用性能之強悍，跌破許多大廠的眼鏡。在近年大陸的越野車大小競賽，只要皓月車隊參賽，幾乎是前三名的內定名單。


值得玩味的一點是，皓月參加比賽的，都不是223的引擎，而是190的規格，最大輸出不過18PS上下。然而大廠對手們都是250cc引擎，甚至是DOHC，4V或水冷，規格20~25PS。而且在越野競賽中，引擎在低風量的冷卻條件下，不斷的反覆高轉操駕，皓月氣冷設計的引擎每次都能完賽，反觀許多水冷引擎中途故障退賽的比例卻居高不下。