2018年4月3日 星期二

馬力機,真的能幫店家賺錢?


搞了一年多,感謝開發團隊不懈的努力,國外技術支援團隊的協助、協力廠商的大力配合支持,DynaSports DS-01馬力機終於開發完成。有些人問,為什麼要開發馬力機? 我的想法是:

「因為這個產業很需要!」


二十年前,機車行裡面,拆胎機、平衡機、升降台這些設備都是很罕見的。但隨著機車產業的提升進步,機車維修改裝業的「基本配備」也跟著日新月異。如果現在開機車行,沒有添購拆胎機、平衡機、升降維修台,可能會被認為是「跟不上潮流」,甚至是「技術等級不夠」的店。

早期還不普及時,就購入這些裝備的店家,因為這些設備帶來的便利性以及客戶的認同度高,早就把投資的費用賺回來了。但現在開機車行,這些設備已經是「必備項目」。也就是說,沒有會扣分,買了也沒有加分。


馬力機一旦國產化以後,普及率勢必會打開。觀古知今,未來馬力機或大或小,一定也會成為專業機車行的「標準配備」。為何如此肯定? 只要能夠完全了解馬力機對於機車維修改裝的應用廣泛方便性,便可得知肯定的答案是毫無疑問的。

馬力機不只是測馬力的工具

學名「測功機」,老外暱稱Dyno或是Dyna,台灣俗稱「馬力機」。其實是泛稱各種能夠測量輸出功率的儀器,但這只是表面上的功能。那些關於哪一種馬力機比較準確,功能比較多的議題,很多人都寫過,我們這篇就不談了。

因為,馬力機在汽機車維修改裝店裡,真正用來測馬力的時間極少。大部分的時間,應用做為調校以及維修抓問題的工具,才是把馬力機放在車行裡,幫老闆賺錢的最大價值所在。

「老闆! 幫我看一下我的車,騎起來沒力,稍為跑快一點還有怪聲音…」 

抓問題時,如果用眼睛看、用手摸,或是引擎原地發動運轉就能發現的問題,相對容易解決。最麻煩的是要騎在路上才能感覺到的問題。

但是大部分的車主,因為沒有專業背景,所以大都只能說出「有異音」「不太順」「怪怪的震動」「不會跑」等等形容詞。 所以,車行老闆或技師只好親自騎車出去試。運氣好很快找到問題,但也可能試騎了好幾趟回來,還是跟客人雞同鴨講。放棄修理就算了,最倒楣的就是試車途中萬一不幸被三寶擊落,車還沒修好,先多賠一筆維修費…外加身體和內心的傷痕。相信很多資深車行老闆,或多或少曾有類似遭遇。

換一個情境,如果有馬力機,無論外面是白天、黑夜,天氣是寒風、烈日還是暴雨,都無所謂。只要把車牽上測試台,照客戶的說法跑跑看,可以即可近距離觀察車輛的運轉狀況。同時車主也可以站在一旁觀察,並和技師討論問題。用最短的時間,就能找到車主的訴求重點,節省大量的時間,和出門試車的辛勞與風險。 

「老闆! 為什麼給你調了之後,我的車好像解封印一樣?」 

因為馬力機能夠精確的測出引擎轉速、時速、加速狀況和扭力輸出,還包括空燃比和溫度變化。所以很多原本只能靠「感覺」的問題,或是性能衰退、打滑的狀況,都可以因為有了馬力機,而有明確量化的比較和參考標準,可以向客戶提出有效的維修建議。

「老闆,我這台新車改傳動花了好多錢,為什麼還是被原廠車海放???」 

無論車主去改裝店還是精品店,安裝了動力套件,或是傳動組合。改裝效果好不好,只能自己騎車感覺這錢花得效果如何。 有人改裝完了其實感覺不出哪裡好,但是店家老闆都說很好,所以也跟車友說這東西「應該」不錯,造成其他車友信以為真也跟著去改。

所以坊間許多貴又無效的改裝品;或是明明不懂改裝匹配,只會鼓吹客戶換零件的店家,還能躲在夾縫中混日子。卻苦了那些上當花錢買罪受的車友。很多無辜的車主對這種擺爛還嘴硬的車行,也常常是認賠了事,更助長了這種店自我感覺良好。畢竟改裝前後都沒有數據化的資料可以比對,客人也很難舉證。

但是,只要上馬力機測一次,就可以知道起、中、末的轉速範圍,斷油轉速,減速比變化的過程,輪扭矩的變化,起步直到斷油前的完整加速特性。優缺點及設定問題一覽無遺。即使只是普利(PULLY)的重量略為修改,傳動特性的微小變化,也能夠在圖表上清楚的看到。

「老闆,上次裝的套件根本沒有效果。你要怎麼賠給我?」

反過來說,好店家遇到奧客也不稀奇。花了大錢改裝後,回來硬說改裝沒有效果,要求退費的,也一樣啞巴吃黃連,東西送他吃虧,即使拆換回來也要賠一筆工資。

最沒有爭議又專業的做法,就是在改裝前的討論階段,就上馬力機,先測出基本性能資料存檔。除了做為改裝後比較的基礎以外,還可以藉由數據發現車輛本身可能就有的問題。完成改裝後,再進行一次測試,就能一眼看出改裝的成效。 

吸引客戶來,又讓客戶死心塌地的跟著你 

有了馬力機「無效退費」這句話就絕對不會淪為嘴砲。因為馬力機就像是一個診斷儀,只要是性能傳動相關的問題,只要車牽上去,數據測出來,基本的性能數據和毛病都可以鐵口直斷。

即使是新接觸的客人,態度還半信半疑。只要經過測試,技師能說出車子的具體問題,直接印證客人的使用經驗,信任度大概就有一半了。爾後,只要對症下藥,藥到病除,客人不服氣也不行。

人體工學的馬力機才是王道! 

無論化油引擎或是電噴引擎,若要最佳化調校(Optimal Tuning),自然少不了馬力機。雖然國內也有人設計了裝置於車上的馬力計算軟體,準確性不差,不過根本問題還是必須要不斷的上路實測,不方便,也不安全。

搭配了空燃比偵測和溫度偵測功能的馬力機,讓技師不用上路測試,也能掌握引擎各種轉速域,加減速油門狀態下的供油調整,重點在「人體工學的人機操作介面」! ECU的供油調整,快則十幾分鐘,慢則幾個鐘頭。沒有方便操作的姿勢,技師調完一台車腰痠背痛是稀鬆平常。

DynaSports DS-01突破國內外大廠的舊設計,結合國內醫療用電腦支架廠商,重新設計的超大範圍活動電腦支架,無論是大小速克達或是輕重檔車,都能夠坐在車上,輕鬆的進行電腦系統操作。下了車,也能夠調整到方便跟客戶進行資料解說的位置。 

結語

「做一台客戶的車,不值得我們用生命下去冒險。」 

上星期,一位中南部的車行老闆來看馬力機,聊到他幫客戶改T-Max全取代ECU,必須要趁半夜車流少時,把車騎上快速道路去測試。T-Max拉轉到斷油,時速已接近170km/h。試車回來,還得再把ECU數據讀進電腦分析,逐一校正後,再反覆試車校正到滿意為止。半夜試車疲勞不說,安全性也讓人捏把冷汗。

那時我想,T-Max極速160km/h算還好,如果改一台Burgman 650,不就要跑200km/h以上?? 改仿賽要接近300km/h… 如果每一家沒有馬力機的老闆都這樣搞,我猜改裝店的老闆,大概會是一群台灣騎車平均速度最快的人。即使是車主也不會這樣,上路暖車後就油門一拜吧?

仔細想想,改一台車能收客戶多少錢? 是否值得我們這樣搏命? 快樂出門,平安回家,只靠「運氣」? 何時會用完,天知道。

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