2021年5月26日 星期三

UK450大雲豹改化油完結 (20210816更新)

 



ABS系統處理完,就可以進入重頭戲了。改化油的計畫也分成兩個階段,先將供油的部分改為化油器,保留ECU的點火功能。而後再根據測試結果,決定是否要廢除ECU,將點火系統也改成CDI

前置油箱處理
UK450油箱曾有不少車友發生過滲漏問題。即使沒有滲漏,汽油放久了會變質,就表示箱體內有鏽斑,若不處理鏽穿也只是遲早的事。所以直接做了除鏽和環氧防鏽半永久處理,一勞永逸。

內置的汽油泵浦必須拆除,讓汽油自然流下。這是化油車的優點,省電又簡單可靠。外部管線再加上油路開關和汽油濾心,最後接到化油器

最近發現的小密技公開,老是故障的油量偵測一次搞定。密碼就在圖片中央,關鍵是浮筒的鐵絲要自己重新摺出適合UK450的形狀。

超厲害的CVK36版本

這次選用的化油器是香魚壓箱底很久的日本原裝CVK36,功能超級完整版本。化油器上能想到的進階附加功能一應俱全,包括冷車自動增濃(自動阻風門)ACV(負壓燃油控制)TPS(節氣門感知)、瞬間加速泵浦。對450cc大單缸來說,暴力最佳化的化油器大約是41mm口徑,但CVK36也已算是門當戶對,且低轉速的穩定性會比較好。

CVK系列是在電噴世代來臨以前,被各大廠廣泛採用的化油器,優點很多

UK450電噴系統的噴油嘴是直接固定在缸頭上,為了保持進氣管的氣密,噴油嘴先不拆除。原廠歧管內徑43mm,換裝CVK36出氣孔外徑42mm剛好一拜直上,省了不少功夫。

電噴系統的噴油嘴是直接固定在缸頭上

自動增濃的配線要並接到發電機的輸出,這樣在引擎發動後,增濃的效果會逐漸關閉,怠速大概在1min內降低到正常範圍。如果沒接會一直處於增濃狀態,後續的調校就無效了。

自動增濃的電源從三相發電機輸出並聯即可

化油器的TPS(節氣閥開度感知)和電噴系統的TPS原理、設計都相同。所以只要確認配線的線色對應,修改接頭直接插上即可。TPS主要功能是影響點火的提前角,ECU會對應引擎轉速和TPS開度進行調整。不過根據之前騎乘UK450大油門低轉速的爆震現象來看,原廠ECU對於TPS和點火角的設計值,估計也並不是很理想。後續再看動力測試的結果,決定是否要廢掉整組ECU,導入支援TPS的可程式CDI

原廠電噴TPS配線重打端子

直接連接化油器的TPS即可,但PIN要對正確

這顆CVK36原本是設計給UTV用的下拉式雙油線,所以油線架和節氣門上的油線固定孔都要加工處理。


化油器油嘴設定預抓#42/#128CV系化油器的適應力很強,就算油嘴號數配得不是很準,也通常都能發得動。第一次發動測試使用外掛油壺,省去油箱拆裝的麻煩。沒想到,第一次試發動就順利的發起來了。雖然還沒有仔細校正過空燃比,不過是一個非常Lucky的開始。

仔細測量了化油器和空濾出口的間隙,畫出了3D造型,跟原廠接管的差異不大。不過目前還在測試階段,直接用手工修改了一個出來。最後是否要上市開賣還在考慮,開模生產太不實際,小量製作的成本也很高。

安裝上去,效果還不錯,不仔細看還以為是原廠料 XD

上馬力機確認空燃比和動力數據是必要的

最後調校使用的油嘴號數是#40/#128,怠速可以穩定維持在1500rpm,感覺很舒服。全油門的空燃比維持在12.5~12.8,最大動力數值比原廠公布的還高了一點點。動力高原範圍在4500~8000rpm,高轉可以一路延伸到9500rpm。但這不是重點,因為真正想要的是順暢線性的動力。UK並不是很偏重動力性能的車款,提升的動力只能算附加價值吧。

試乘心得

真的只能說太好騎了,這才是復古咖啡應該有的感覺。

打開電門,按下電發按鈕,引擎一觸即發。自動增濃轉速在2000rpm左右維持一陣子,而後緩緩下降到1600rpm。化油器特有的自然排氣聲浪,低沉地散發著復古情懷。

拉離合器,進一檔,緩緩放開離合器,450cc大單缸厚實的扭力起步毫不費力,帶動不到200kg的車體輕巧彈出。熱車階段輕帶油門穩定徐行,單缸引擎的脈動和騎士即將出遊的心情同步雀躍。

由小巷轉至大路,引擎和身體的肌肉都已經就緒。進四檔,油門大力催下,隨著排氣管低吼聲轉速從3500一路攀升到7000rpm。低轉的脈動被中高轉的悸動取代,迎面而來的風,紓解著鬱悶的心情。入五檔,5000rpm是最舒服的巡航轉速,我可以這樣騎一整天...

要去哪裡? 隨心所欲。何時回程? 到時便知。
去騎車吧,沒有甚麼事是不能解決的。

小小的副作用

改化油以後會有個好的副作用,就是電會變多。因為原本吃掉將近50W的汽油泵浦、兩個噴油嘴和ABS,都拿掉了。這些電拿來裝LED霧燈,行車記錄和USB充電器都很足夠,完全不用擔心電瓶虧電。

改化油最常被問到的「驗排氣」問題

這個問題已經被問N遍並不奇怪,大家都希望性能好,可靠耐用,但也擔心電噴改了化油,會不會一到驗車就頭大。香魚先說答案:

引擎運轉正常,供油調校正常,就一定驗得過排氣,電噴化油都一樣

從排放環保特性來看,電噴系統並不會比化油器高尚。這顆CVK36香魚只是以最標準的空燃比13:1去調校,得出的動力數據和原廠電噴相去無幾。驗排氣的結果是遠低於六期(同七期)的檢驗標準。

如果需求偏向運動性,整體的供油性就要偏濃,排放潔淨性自然就會變差。這個基本原則在電噴系統亦同。並不會因為是電噴系統,即使偏濃的供油也能維持低排放。

實際檢驗排放的結果,這不是剛掛上排氣管,是以經維掛上一分鐘以後的結果

結論

UK450動力部分的最大罩門就是那顆DELPHI ECU,在本身性能有限,周邊零配件品質,和台灣怪胎環保法規的多重夾殺下,造就出低轉穩定性不佳,故障率偏高的種種問題。

如果您是車主,但沒有感覺到上述的問題,恭喜你。但如果都遇到了,除了想辦法修到好以外,改化油是另一個釜底抽薪的解決方法。或是您想要用UK做一台掏空風格的手工車,改化油也是不二的選擇,只不過線路要乾淨,要在加改可程式CDI (一般直流點火不行)。

這次的經驗綜合來說,可以歸納出下面幾點給大家參考:
1. ABS廢掉,剎車手(腳)線性感明顯提升。
2. 原廠油箱一換再換,不如送去做除鏽環氧防鏽處理,一勞永逸。
3. 高階化油器(CVK36全功能版) 搭配ECU控制點火,動力不僅略微提升,全油門加速全域無爆震,排氣檢驗也輕易過關。
4. 如果ECU沒壞,可程式CDI非必要。如果要掏空,要選有支援TPS的可程式CDI,並適當調整點火角,這樣才能在不損失動力的情況,還能維持大油門加速無爆震。

後記: 由於UK450車子不多,對化油車有疑慮的車友很多。這組套件開發出來估計會賠錢,所以預計不會批量上架。如果同行或車友有小批量需求,可以私下聯絡香魚再討論。


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