SUZUKI 經典Inazuma1200 (GSX)電系燒毀修復

Inazuma這台車

代號GV76A的Suzuki Inazuma1200車款，製造於1999-2002年，期間完全沒有改款。在台灣的能見度相當低，因為全台總共也只不過五台而已。聽過的人也不多，但此車血緣與SUZUKI另一款知名車款大海盜Bandit 1200的血緣關係相當接近，兩者可說是旁系血親。Inazuma在2003停產後，Bandit仍繼續生產，2007年改款排氣量小提升為1255cc，2016最新版的Bandit已經換成水冷引擎。

2002 GXF Bandit1200

Inazuma1200配置DOHC氣油冷1157cc並列四缸引擎，搭配Keihin CVK32四喉化油器，提供100hp/97.6Nm的動力。如此大的排氣量，車種卻只有200kg出頭，騎乘感覺相當輕快，正如日文Inazuma原意，有迅雷或閃光的意思。

三角台旁的電線狀況

因為全台灣只有五台，又是已經停產的復古造型化油車，保有90年代街車的經典鴨尾造型，在台灣可說相當珍貴。此車系還有另一款400排氣量的車款，在台灣也有正牌車，也是相當珍貴稀少，香魚在路上還沒有見過。

緣起

為什麼會整理到這台車? 因為這是老同學的座騎。原本好好的騎了幾年，卻在去年底環島中途出現異狀，保險絲頻頻燒毀，到最後完全不會動。同學牽去車行，車行拆開一看，才發現主線組已經整個都融化成一坨了，試著弄了幾天後宣告放棄。同學打電話來詢問，說如果沒辦法修復，就只好報廢。這麼珍貴的車，引擎又好好的，報廢實在可惜。就請同學先把車弄過來，死馬當活馬醫了。

沒有火燒車還真是奇蹟!!!

大燈內的電氣膠帶地獄

這台車的電系可說是香魚遇到過最麻煩的，花了相當長的時間整理。

1. 這台車並非「原裝」。當大燈取下，看到裡面密密麻麻的電氣膠帶土砲接線，真的當場傻眼。很多周邊電系配線跟原廠手冊根本對不起來

…


2. 查線後，發現主要的電路過熱原因，「又是」外行的霧燈配線。由於使用了大燈的開關同時控制霧燈，電流過大造成線路發熱燒毀。

3. 因為主電源線路過熱，電線熔化，造成整個主線組中央部分大短路燒毀，必須更換。

電線短路從把手一直延燒到油箱正下方，沒起火真的要有點運氣

4. 左把手大燈開關線路也過熱燒毀，必須更換。

過電流燒毀的大燈開關線路

整理過程

本來想透過WEBIKE訂購主線組，但是報價令人咂舌，只好自己想辦法上網找國外供應商訂購。還好順利找到了SUZUKI的原廠材料商，但也是調貨也等了一個月後才拿到。

望穿秋水才等到的主線組新品

原來想得很簡單，但更換主線組是大工程，可能原廠設計工程師認為這東西大概不會壞吧，設計上沒有考慮到更換線組時，會卡到很多東西吧。折騰了一整天才全部搞上去。

對岸殺肉來的把手開關組

左右把手的開關組，則是去對岸的殺肉場找來的，那邊重機比這裡還多。有時還真不知道到底哪裡比較自由開放。不過東西拿回來也很奇怪的不完全合用，有些接頭跟原廠主線組竟然搭不起來，最後還是手工修改裝了上去。

線路換好了，電發卻不聽話。原來是離合器的安全開關早就壞了，之前整理的人直接把離合器開關Bypass掉不用。也就是說，就算入了檔，不用拉離合器引擎也會發動。這是很基本且重要的安全裝置，更何況是公升級的重機，關乎到人車安全，所以還是查了料號買回來換，把功能恢復正常。

離合器偵測開關是重要的安全裝置，要好好維修

把手大燈開關的阻抗本來就比較大，使用一段時間之後，接點會慢慢氧化阻抗會再提高，不適合承載太大的電流。大燈55W已經是極限，再掛上霧燈當然會有問題。這次一併解決，直接改接獨立繼電器線組，大燈霧燈的總電流都從30A的繼電器上走，燈又亮又安全，開關也幾乎不會壞。

整理後的大燈內線路，新增的大燈繼電器也塞進去了

原來用洞洞鐵硬鎖在卡鉗固定螺絲上的霧燈也是夠土砲，位置太低，固定方式又不穩固。這次直接畫圖訂製2mm厚不鏽鋼板霧燈架，裝上氣勢完全不同。

已經晃到斷掉的洞洞鐵換成訂製的白鐵霧燈架

化油器分解清洗

既然都拆成這樣了，就順便把使用了十幾年的化油器清一清，調整四缸平衡，怠速穩定性和拉轉順暢度都恢復了一些。

香魚雖然學的是EE，但是很偏愛機械的東西。包括四缸平衡表都是用純機械物理式的。英國設計製造的Carbtune Pro4結構簡單可靠，使用起來很方便，不用換電池，不用調校，放N久不用也不會壞，真是好東西。下次再撥空發文跟有興趣DIY的朋友分享。

節流閥的清潔要靠棉花棒+化清劑慢慢的擦...

英國製造的CARBTUNE PRO-4
化油器多缸平衡調校簡單又好用
下回再專文介紹

除了上述的內容外，還零零碎碎的更新了一些車上的零件。總之，這台車最後整理完工，又是好馬一隻，陪著我老同學全台走透透去了。